柴油機機體常見損傷的檢修

機體是柴油機最重要的部件，也是最重要的基礎零件，柴油機上所有零件、附件都直接或間接地裝在它上面。機體內佈置有冷卻水道、潤滑油道和其它孔道，還有用於固定其它零件、附件的螺紋孔。在發動機工作時，機體要承受各種內、外載荷的作用力。因此，機體故障損傷也是避免不了的。它的故障或缺陷會直接影響發動機的使用，其中最常見的損傷是機體變形、裂紋和螺紋孔的損壞。

1機體裂紋

機體損傷的外在表現：機體壁滲水，冷卻水消耗量大，或水流入油底殼，使機油變質、變稀。

1.1發生原因

（1）機體過熱，驟加冷卻水。（2）水垢太厚，散熱不良，受熱不均，造成局部應力過大。（3）冬天未放冷卻水，凍裂機體。（4）柴油機發生飛車、傾翻事故而撞破。

1.2檢驗方法

（1）明顯的裂紋可憑肉眼直接觀察。

（2）細小可疑裂紋，將少量煤油倒人可疑處，待煤油充分滲人約10min後擦乾表面，撤上粉筆粉。如有裂紋，滲人到裂紋處的煤油會潤濕白粉，顯露出一條黑色痕跡。

（3）用水壓試驗機或氣壓機（自來水或氣泵）做加壓試驗，來查找機體上有無裂紋。用氣體做壓力試驗時，應在機體進水管與充氣管連接處，安裝單向閥門以防水、氣倒流。

1.3修理方法

機體裂紋的修理，應根據裂紋的深度、大小、部位和本單位的修理手段及具體條件而定。通常可採取焊、鑲、鉚、膠補等方法。一般裂紋常用的修理方法是膠補，膠補工藝簡便、靈活、可靠和經濟。如果裂紋發生在機體不重要的部位，如在機體的兩側面有不長的裂紋，可用焊補的辦法進行修復。焊補時先在裂紋盡頭鑽一小孔，然後沿裂紋用鑄鐵焊條進行焊補，這樣焊後的機體不會再沿裂紋繼續開裂。如果裂紋發生在上平面或者前後兩端面，一般不能用焊補修復，應更換新機體。

經修復過的機體要做壓力試驗，以免重裝後發生漏油、漏水現象。壓力試驗分為油壓和水壓試驗。對油道進行壓力試驗時，要求在0.3MPa的壓力下，3min內不得漏油。對水道進行壓力試驗時，要求在0.4MPa的壓力下，3min內不得漏水。

2平面翹曲

機體與缸蓋結合面不平，高壓氣體泄漏，結合面冒水泡，或水進入氣缸，排氣冒白煙，氣缸墊易沖毀。

2.1發生原因

（1）安裝氣缸蓋時，未按規定力矩擰緊氣缸蓋螺母（過鬆或過緊，或鬆緊不一）。（2）柴油機缺水或經常超負荷作業，使機體長期處於過熱狀態而發生變形。（3）鑄件時效處理不充分，容易變形。

2.2檢驗方法

（1）拆出缸套、缸蓋螺栓，用檢驗平尺貼緊平面移動，觀察縫隙亮光或用塞尺測量。塞尺能插人的厚度，就是該機體平面的翹曲變形量，即平面的平面度。機體主要平面平面度見表1。平面度超過允許值時，應進行修理。