柴油機曲軸的結構特點與常見損傷的檢修

曲軸是柴油機最重要的機件之一，曲軸的作用是將連桿傳來的力變成旋轉力並輸送出去，同時通過曲軸齒輪或皮帶輪驅動配氣機構、風扇及水泵等輔助機構，以實現工作循環。曲軸的質量狀態直接決定柴油機的運行質量和運行安全。柴油機工作時曲軸受力複雜，易發生磨損、變形、裂紋或折斷等損傷，所以要了解曲軸結構特點，在柴油機大修時，對曲軸進行仔細檢查，並根據損傷部位和損傷程度，採取相應的修理方法。

1曲軸的結構特點

曲軸主要由前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄和尾部構成。在主軸頸上鑽有通往連桿軸頸的油道。由於主軸頸與主軸承之間的相對滑動速度通常很高，故除了必須採用壓力供油潤滑之外，主軸頸表面常經淬火處理提高硬度，以提高其耐磨性。連桿軸頸和連桿大頭相接，在連桿軸承內轉動。連桿軸頸製成蛋形空心油腔。當曲軸旋轉時，進入油腔內的機油經離心濾清後進入連桿軸頸與軸瓦之間潤滑。連桿軸頸往往是曲軸中的薄弱環節，彎曲疲勞破壞一般是在沿曲柄臂與曲柄銷的過渡圓角處發生。

曲軸輸出端一般通過圓錐軸頸及平鍵連接並帶動飛輪和緊固在其上的皮帶輪。飛輪由螺母和止退墊圈緊固並鎖緊。為了阻止從主軸承間隙泄漏下來的機油外流，S195,Sl100A,D180型柴油機在主軸承蓋與圓錐軸頸內側的軸頸之間裝有自緊式橡膠油封，其脣口（由彈簧壓緊）與軸頸呈線接觸、滑動摩擦狀態，起到封油作用。

曲軸由於運轉過程中受力不均衡會產生軸向竄動，單缸柴油機兩個主軸承的翻邊一般就作為軸向止推用。由於曲軸受熱後會產生一定量的軸向伸長，所以在軸向尺寸鏈當中必須有適量的間隙，以保證曲軸受熱伸長後仍能自由地作軸向微量竄動。間隙太大，曲軸會產生軸向竄動而破壞曲柄連桿機構的工作。

曲軸前端裝有正時齒輪和皮帶輪等，後端裝有飛輪。常用油封、回油螺紋、擋油盤等防止機油外漏並用止推圈、止推片、止推軸瓦等限制曲軸的軸向移動。平衡旋轉運動的慣性力，減輕主軸承負荷和柴油機的振動，在曲軸上配置有扇形平衡塊，並和曲柄鑄成一體。

2曲軸檢查

在發動機工作中，曲軸要承受旋轉質量的離心力、週期性變化的氣體壓力和往復慣性力的共同作用，使曲軸產生彎曲、扭轉、剪切、拉壓等複雜交變應力。因曲軸受力較複雜，常產生彎曲和扭曲變形，軸頸磨損、燒傷和刮傷，疲勞裂紋和斷裂等缺陷。拆卸後，一般都要對曲軸進行重點的檢查和修理。

2.1軸頸磨損檢修

軸頸磨損後可用外徑千分尺測量。在軸頸同一橫斷面上對直徑進行多點測量，標準直徑與最小直徑之差為軸頸的磨損量，最大直徑與最小直徑之差為軸頸的圓度，在軸頸同一縱斷面的兩端測量兩直徑之差為軸頸的圓柱度。

軸頸的圓度、圓柱度超過0.05mm時，應按修理尺寸進行磨削修理。常用的磨修方法有兩種：一是按軸配瓦，即在不改變軸頸原幾何中心的前提下，將軸頸磨圓為止，然後根據修磨後軸頸的實際尺寸選配合適的軸瓦；二是按瓦磨軸，是指曲軸修磨後，按修理尺寸配以相應修理尺寸的新軸瓦。軸頸的最大磨削量單邊應不大於1mm。

2.2曲軸變形的檢修

曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形後若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在發動機修理中，必須對此進行檢驗。曲軸的彎曲度可在曲軸磨牀或平台上用V形鐵支起，用百分表測量。將百分表觸頭放在中間的一道主軸頸上，並使指針正對錶盤零線，然後將曲軸緩慢旋轉一圈，百分表指針擺動的一半即為曲軸的彎曲度，應不大於0.05mm。如彎曲度在0.1mm內，可用磨削修理，如彎曲度大於0.1mm，則應進行矯正修理。

矯正修理有冷壓矯正、敲擊矯正、就機矯正等。冷壓矯正是將曲軸用V型鐵架住主軸頸，從彎曲相反方向加壓，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，並保持2min，再撤除壓力。如果彎曲量較大（超過1mm），則應分數次矯正，以免一次加壓過大而引起反向變形。冷壓矯正的效果不夠穩定，曲軸工作時易恢復原來的變形。同時矯正後會在軸頸表層產生塑性變形和殘餘內應力，造成應力集中。敲擊矯正是當彎曲度不大時使用的矯正方法。用球形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右進行敲擊。

曲軸的扭曲度可在平台上用V形鐵支起或裝在機牀上用高度遊標尺測量，測量時將曲軸兩端連桿軸頸旋轉到同一位置，用高度油標尺測量兩端連桿軸到平台的高度，兩個高度的差值即為曲軸的扭曲度。曲軸扭曲變形的矯正需在專用設備上進行，且操作難度較大，一般不予修理。如扭曲度在0.5mm內，可採用磨削消除後再繼續使用，如磨削不能消除則應報廢。

3曲軸裂紋的檢修

曲軸燒傷、刮傷、劃痕、及較大的裂紋，可用肉眼察看，細微裂紋應採用磁力探傷機檢查。通過檢查發現有裂紋，應根據裂紋的部位、長度和深度來確定修理方案。表面傷痕和縱向微裂紋，如通過磨削能消除則可繼續使用；對裂紋長度和深度較大的曲軸，一般採取焊補修理；如有橫向裂紋則應報廢。