怎樣預防柴油機軸瓦損壞

1、柴油機軸瓦損傷的原因

(1)機體的變形。因為柴油機的機體和主軸承孔不同軸度的超差，就會導致曲軸主軸頸和軸瓦之間的間隙在整個寬度上的不均勻，影響油膜的正常的建立。

(2)柴油機連桿的不平行度和扭曲度的超限。這會引起連桿軸承局部受力的偏大，產生局部衝擊和破壞壓力油膜和也會造成軸承間隙的超限和引起碾瓦。

(3)軸瓦本身厚度差的超限。在配瓦過程中按規定軸承的厚度差不大於15μm，但有時在檢測軸瓦厚度差的日寸，發現實際軸瓦厚度差達30μm左右。這就造成軸承間隙的不均勻和產生局部高點，當軸承間隙的偏小的時候，建立不起楔形的油膜，軸頸和軸承發生幹摩擦，發生碾瓦的事故。

(4)軸瓦壓緊餘量的超限。為使軸瓦在工作中有良好的導熱性和承載力，要求瓦背和座孔表面貼合的良好。安裝軸瓦前每塊瓦必須留有一定的壓緊餘量，柴油機的主軸瓦壓緊餘量一般是O.08～0.12mm，連桿瓦壓緊餘量是0.20～0.24mm，舊瓦壓緊餘量允許比下限減少0.04mm。壓緊餘量過大或是過小都會引起碾瓦。

(5)柴油機組裝清潔度低。柴油機各部件、柴油機機體主機油道和曲軸油道的清潔度低直接影響油路的暢通。這些部位的雜質，在機油的作用下，被衝到軸瓦和軸頸之間引起機械拉傷，同時降低軸頸與軸承間油膜的承載能力，引起燒軸燒瓦。

(6)機油過濾系統失效。機油中的雜質和異物，以及各部件正常磨耗產生的金屬磨粒，直接進入機體主油道，這些雜質進入軸瓦和軸頸之間，破壞軸承間的油膜，引起軸瓦的機械拉傷，發生軸瓦燒損事故。

(7)低温直接啟動。由於剛啟動時，柴油機轉速較低，軸與軸承間處於半乾摩擦狀態。尤其冬季寒冷，機油温度過低時，直接啟動就會造成軸頸與軸瓦幹摩擦，易發生碾瓦故障。

2、柴油機軸瓦損壞軸瓦損壞的預防措施

(1)嚴格進行柴油機機體主軸承孔不同軸度及不圓度的測量。應在測量比較精確的基礎上，選配軸瓦的厚度，使油潤間隙在各部位達到一致。凡柴油機發生過碾瓦、飛車等故障時，組裝前必須對機體主軸承孔不同軸度進行檢測，球鐵曲軸全長不大於0.14mm，鋼曲軸全長不大於0.12mm，同時對機體軸承孔的不圓度、不圓柱度也有要求，若超出限度則禁用，若在限度之內則用研磨法，對有硬點凸出部位進行刮削處理，確保使用的可靠性。

(2)提高軸承的維修和裝配質量，嚴格控制連桿上機合格率。提高軸承的鉸配質量，保證軸承背面光滑無斑點，定位凸點完整無損;自身的彈開量為0.5～1.5mm，可保證裝配後軸瓦藉助自身彈力與軸承座孔貼合緊密;對新、舊連桿一律要求測量其不平行度及扭曲度。軸承的工作面不能用刮配法達到75%～85%接觸印痕作為衡量標準，應在不刮削時就使軸承和軸頸的配合間隙達到此要求。此外，裝配時要注意檢查曲軸軸頸和軸承的加工質量，嚴格執行修理工藝規範，防止因裝入方法不當而造成安裝不正以及軸承螺栓的轉矩不均或不符合規定，從而產生彎曲變形和應力集中，導致軸承過早損壞。

(3)對購置的新軸瓦進行抽檢。着重對軸瓦厚度差及自由開口尺寸進行測量，外觀檢測其表面質量。對狀態好的舊軸瓦進行清洗、檢測後，實行原機體、原曲軸、原軸瓦、原位裝配使用。

(4)確保柴油機組裝及機油的清潔度。提高清洗設備的性能，以提高柴油機各部件的清潔度。同時，淨化組裝現場，製作缸套防塵蓋，以提高柴油機組裝清潔度。

(5)合理選用和加註的潤滑油。選用油膜表面張力小的潤滑油，形成的氣泡潰滅的時候油流的衝擊作用相應的減小，以預防軸承的穴蝕;潤滑油黏度等級不可隨意的增加，以免增加軸承的焦化的傾向;潤滑油油麪必須在標準範圍內，潤滑油和加油用工具必須的清潔，防止任何污物和水進入，同時保證柴油機各部的密封的效果。注意定期檢查和更換潤的滑油;加註潤滑油的場所應該是無污染和無風沙，防止一切污染物的侵入;不同的潤滑油禁止的混用，潤滑油加註前的沉澱時間一般不應小於48h。

(6)正確使用和維護的柴油機。安裝軸承的時候，應在軸和軸承的運動表面塗以規定牌號的清潔的機油。柴油機軸承裝復後，初次啟動前應先關閉燃油開關，用啟動機帶動柴油機空轉的幾次，當柴油機油壓表有顯示後再接通和打開燃油開關，並將油門置於中低速位，啟動柴油機進行運轉的觀察。怠速運轉時間不能超過5min。做好新機及大修後柴油機磨合期的磨合的運轉，在磨合期禁止在負荷猛增猛減以及高速狀態下的工作;柴油機結束長時間的全負荷工作後，必須讓柴油機以空載中低速運轉15min後才能停機。在冬季，除嚴格控制啟動温度外，還應增加啟動供油的時間，以保證機油到達柴油機各部摩的擦副。當機油濾清器前後壓力差達到0.8MPa的時候，就應更換。