檢修柴油機配氣機構的常見故障

1．柴油機配氣機構的常見故障部位及分析

柴油機配氣機構的常見故障部位及分析見下表。

2．柴油機配氣機構的氣門燒蝕

柴油機氣門燒蝕故障的現象、原因和排除方法如下:當某缸氣門燒蝕後，可明顯地發現該缸的壓力降低，柴油機功率下降。柴油機工作時可聽到進氣歧管發出喔喔聲音，在消聲器外可以聽到突突聲。原因是氣門接觸面部分積碳，導致散熱不良。氣門間隙過小或沒有間隙，導致氣門關閉不嚴，在高温高壓作用下燒蝕。排除方法:清除氣門積碳，然後正確調整氣門間隙。例如康明斯B系列和C系列柴油機的氣門間隙，分別為(冷態)進氣門0．25mm和0．30mm，排氣門0．50mm～0．61mm。進行氣門間隙檢查和調整時要先對準I缸(或Ⅵ缸)爆發上止點(壓住柴油機的正時銷，緩慢轉動曲軸，當正時銷進入凸輪軸齒輪的孔中時，即為I缸的爆發上止點。若要找Ⅵ缸爆發上止點，則將曲軸旋轉360°即可)，然後將所調整氣門搖臂上的調整螺栓的鎖緊螺母鬆開，旋鬆調整螺栓，在氣門尾部與搖臂間插入規定厚度的厚薄規，擰進調整螺栓，使搖臂輕輕壓住厚薄規，固定調整螺栓的位置，擰緊鎖緊螺母即可。

N系列柴油機的氣門間隙為(冷態)進氣門0.28mm，排氣門0.58mm。調整時一般與噴油器柱塞升程的調整同時進行。調整方法為:順着柴油機旋轉方向轉動曲軸，同時查看附件傳動膠帶輪上的標記(A、B、C點)與齒輪室蓋上的箭頭是否對準。若A點與箭頭對準，可調整Ⅱ缸或V缸的氣門，若Ⅱ缸的進、排氣門均處於關閉狀態，則該缸進、排氣門均可調;旋轉曲軸一圈，可調整V缸的進、排氣門。依次類推，B點對準時可調Ⅲ缸或Ⅳ缸的氣門;C點對準時可調I缸或Ⅵ缸的氣門。

3．柴油機的氣門座圈鬆脱和氣門彈簧折斷

(1)氣門座圈鬆脱。氣門座圈鬆脱故障的現象、原因和排除方法如下:柴油機工作時，從氣缸蓋處發出較大的嚓嚓的破碎聲，隨轉速變化，時大時小。嚴重時，排氣管有較大的敲鼓聲。原因是氣門座圈的材料和加工精度不合要求，與氣缸蓋配合過盈量不夠。排除方法:更換氣門座圈時，應選擇質量和尺寸符合規定的零件:安裝時，先拆掉舊座圈，然後要對座圈孔進行檢查，是否有凸起，若有，應先修平。新座圈安裝時，一定要到位。氣門裝入後，還應檢查氣門的沉降量。B系列柴油機進、排氣門的沉降量為0．99～1．52mm;C系列柴油機進氣門的沉降量為0．59～1．12mm，排氣門的沉降量為1.109～1．62mm。

(2)氣門彈簧折斷。氣門彈簧折斷故障的現象、原因和排除方法如下:柴油機工作無力，怠速轉動時，發出喀噠、喀噠的敲擊聲。在氣缸蓋處發出鐺鐺敲擊聲。原因是氣門彈簧沒有按規定工藝安裝。工作頻率較大加之交變載荷作用，共振折斷。排除方法:更換符合技術規範的氣門彈簧，並做必要的技術檢查。