柴油機冷卻系的使用與常見故障排除

柴油機工作時，汽缸內燃氣温度可高達2000℃，直接與高温燃氣接觸的零件會急劇升温，因冷卻水的作用可以帶走25％～35％的燃燒熱，不致因過熱而導致柴油機零件損壞，從而保證發動機在適當的温度範圍內工作。一般情況下，柴油機的冷卻水温度應該保持在80～85℃，短時間允許達到90～95℃左右。如果柴油機的冷卻水和機油的温度長時間超出正常許用值，説明柴油機過熱，必須立即停機檢查。但柴油機的冷卻水温度也不可過低，過低也會影響柴油機正常工作，也必須立即停機檢查，排除故障後才可使用。

1發動機冷卻水温度過高

發動機冷卻水温度過高是常見故障之一，應引起駕駛員的重視。因發動機冷卻水温度過高，易產生早燃，減少充氣量，使發動機工作粗暴，功率下降，燃料消耗增加。此外，温度過高，潤滑油赫度下降並大量燒損和氧化，加速零件的磨損。發動機工作時，造成發動機温度過高的原因主要有以下幾個方面：

（1）冷卻繫有滲漏現象。冷卻水不足，工作循環中帶走的熱量少，致使發動機温度過高。

（2）風扇故障。如風扇皮帶過鬆，風扇葉片角度安裝

不正確或風扇葉片損壞；散熱器風扇電機或散熱器雙温熱

敏開關出現故障。

（3）水泵性能惡化。主要是水泵密封件損壞，泵水量下降，不能強制性地進行冷卻循環：把發動機內熱水送到散熱器進行冷卻，然後再回到冷卻水腔。發動機冷卻水腔中的熱量傳不出去，造成發動機過熱，應拆檢水泵，更換密封件。

（4）節温器大循環不通，散熱器及水管堵塞，因而造成大負荷工況下冷卻水無法流經散熱器散熱。

（5）分水管癟陷或腐蝕而不起分水作用。分水管由於管皮薄，裝人時稍不留心，其內端或管體某部位即會癟陷，或腐蝕等，均會影響冷卻水的流通和分配。

（6）噴油器噴油時間過遲。因噴油時間過遲，在燃燒開啟時，活塞已向下移動一段距離，缸內壓力和温度降低，燃燒火焰傳播緩慢，燃氣與汽缸接觸面積加大，使傳給冷卻水的熱量增加。

2發動機冷卻水温度過低

有的機手在以柴油機為動力抽水時，把柴油機的冷卻水管直接插人水泵出水管裏，讓水直接進入柴油機的冷卻水道，並把從機內流出的温水放掉。他們認為，冷卻水的温度越低越好。其實不然，發動機冷卻水温度過高危害大，但冷卻水温度過低也不好。柴油機既怕熱，又怕冷。如果讓水泵出水口裏的水直接進入柴油機的冷卻水道，就會使柴油機的冷卻水温度過低。由於冷卻水的温度過低，汽缸壁的温度也要降低，可燃氣不能很好地形成和燃燒，機油豁度大，機件的運動阻力增加，從而使可燃混合氣燃燒時釋放的熱量少，散失的熱量多，機件運轉所消耗的能量也增加，導致功率下降，耗油率上升。另外，冷卻水的温度過低，機油豁度大，還將造成潤滑不良，使柴油機各部磨損加劇。試驗表明，柴油機經常在過冷狀態（冷卻水温在40～50℃）下使用，其零部件的磨損速度比正常工作温度（80～90℃）時大好幾倍。

導致冷卻水温度過低的原因還有：節温器失效，卡在全開位置，冷卻液在低温狀態下也進行大循環；風扇電機只能以高速擋運轉；水温表或水温傳感器失效。

3正確使用與維護

（1）出車前檢查冷卻水數量。不足時添加冷卻水，同時應保證冷卻系無滲漏現象，如發現滲漏，應及時查找原因排除，不得湊合使用。

（2）風扇皮帶不得過鬆。對風扇皮帶的鬆緊度應常檢查，適時調整。一般風扇皮帶調整時，可通過向外或向內移動發電機位置來調整。

（3）水泵工作良好。保持水泵工作良好主要從正確維護檢修人手，對新裝復的水泵或檢修後的水泵雖無故障隱患，但要檢查其排水量。如在實驗台上檢查時，既要檢查水泵的排水量，還要檢查有無漏水現象。檢查水泵時，轉動水泵軸應無卡滯現象，或者堵住泵殼進水口，然後將水加人葉輪室，轉動水泵軸，也可知有無卡滯和漏水現象。如有，應查明原因加以排除，直到轉動靈活，無漏水現象，方可裝車。同時要保證風扇皮帶鬆緊適度，還要注意風扇及空氣壓縮機皮帶的鬆緊度一致或相當，以保證水泵軸不致偏磨。這些方面都要注意檢查，發現問題迅速排除，才能保證水泵軸及軸承無早期磨損和偏磨。

（4）節温器工作良好。良好的節温器，應在水温68～72℃時開啟，80～85℃時完全放開。發動機內部的冷卻水温度高，而散熱器內的水温低，表明節温器失靈。這時可將節温器從發動機取出，然後再啟動發動機，若發動機水温正常，可判定為節温器失效。若水箱管道有部分堵塞，也會使發動機水温上升過快。

（5）避免散熱器堵塞和汽缸水泵的鏽蝕和積垢過多。如果冷卻系中有水垢、鏽蝕、油污等造成堵塞、半堵塞，導致温度過高時，應對冷卻系進行沖洗。

（6）噴油器噴油時間過遲。噴油時間過遲，會造成發動機着火後延，造成發動機温度偏高。在行車中如排除了其它因素後温度仍高，就應檢查噴油時間是否正時，以保證發動機動力性能良好。

（7）防止冷卻水温度過低。冬季應在水箱外罩一層保温套，定期檢查水道，若水垢過厚，應用清洗液清洗；定期檢查節温器，及時修復或更換零件。