小型柴油機常見故障及排除方法

1柴油機工作無力

柴油機使用一段時間後，不如以前有勁了，功率達不到額定功率，一加負荷就冒黑煙，這時要停機檢修，主要從下列幾個方面查找原因：①壓縮壓力不足；②供油系統故障；③供油提前角不對；④噴油嘴卡滯，噴油霧化不好；⑤空氣濾清器阻塞；⑥轉速偏低。

小型單缸柴油機工作無力是綜合性的故障，一般機手既無專門儀器測量，又沒有專用設備檢查，尤其是新機手經驗不足，不知從何着手。這裏介紹一種簡易、實用而有效的檢查方法，願能幫助您迅速、準確地找到故障部位。

（1）檢查汽缸的壓縮力。運轉過程中，將油門置於停止供油位置，使柴油機在熄火過程中觀察飛輪擺動情況；如果飛輪在停轉之前，不出現往復衰減擺動的現象，表明汽缸的密封性太差。

（2）檢查供油系統。先察看油路是否漏油和堵塞，然後在燃油質量好、油路暢通無阻的情況下，將油門手柄置於最大供油位置，減壓後搖轉曲軸，在汽缸蓋旁邊應聽到吱吱的噴油器噴油的聲音，可斷定供油系統正常。若聽不到噴油聲，或者噴油聲弱，則應卸下高壓油管，再檢查高壓油泵是否供油正常，噴油器是否霧化良好。

（3）檢查供油時間。聽柴油機運轉時發出的響聲來判斷。當柴油機啟動後，如汽缸內發出清脆的哨哨敲缸聲，説明供油時間過早；如敲缸聲較低沉，且冷卻水很快沸騰，排氣冒黑煙，則可能供油過遲。供油時間過早或過遲均會使柴油機功率不足，油耗增加，要重新檢查調整供油時間。

（4）檢查氣門間隙。先拆下汽缸蓋罩，可搖轉曲軸使汽缸達壓縮上止點，按使用説明書規定值，分別用塞尺塞人進、排氣門杆端和搖臂頭之間，若抽動塞尺感到略有阻力，説明間隙合適；否則，應重新調整。

（5）檢查進、排氣系統，及時清除空氣濾清器的堵塞和清理排氣管、消聲器中的積碳，保證柴油機進氣足夠，排氣乾淨，有利於柴油機發出最大的功率。空氣濾清器的儲油罐裏如果積存很多灰塵，空氣不能順利進入汽缸，就要清洗空氣濾清器，然後加註乾淨的機油。

（6）觀察柴油機能否達到標定轉速。①把油門手柄拉到底，如空車能達到標定轉速，而重車不能達到，説明調速器彈簧拉力基本正常；如空車轉速很低，應檢查彈簧拉力，如拉力減弱，則應更換新件；②將油門開至最大位置，用轉速錶檢查柴油機的最大空轉轉速，最大空轉轉速應比標定轉速大約高出10％為正常；如果比標定轉速還低，則應檢查調整調速彈簧的拉力。

（7）觀看排氣煙色。柴油機運轉時冒煙不正常，工作時肯定無力。

2柴油機自動停車

正在運轉的柴油機，突然停車的原因有：柴油中斷及連桿軸瓦燒損、卡死引起停車。

（1）柴油中斷。這從透明的塑料輸油管內可以很快判斷出：①油管滲漏，柴油沒有進入高壓油泵；②油管中有氣泡，形成斷續供油；③油箱內沒有柴油或柴油不足；④噴油嘴偶件卡死。對於上述原因造成的柴油中斷，應該修復或更換輸油管，放掉油管中的空氣，給油箱加滿柴油。當搖轉柴油機聽不到噴油嘴發出啪、啪的噴油聲時，可以斷定是噴油嘴的故障，應拆下清洗或更換零件。

（2）連桿軸瓦燒損、卡死引起停車。在用搖柄搖轉柴油機，感覺到搖不動時，應拆下機體兩側的蓋板，拆下連桿螺母，即可檢查出連桿瓦是否燒環，如果連桿瓦燒壞，應更換軸瓦。引起燒瓦的原因：①機油不足，應添加機油。②機油泵工作不正常。機油泵常見的故障有：內外轉子磨損後間隙加大，不能正常泵油；機油泵結合面紙墊損壞，有空氣進入機油泵，不能形成真空，油路中的油不能吸入機油泵內等。③潤滑油道不暢通。可以拆下吸油盤接頭螺釘，清洗吸油盤及不暢通那一段油道。④機油壓力指示器杆不頂起，表示沒有油壓，則要清洗機油濾清器，並更換新機油。⑤曲軸本身的油道堵塞。需要把曲軸從機體內拆出來進行清洗。

3排氣煙色不正常

柴油機正常工作時，排氣冒煙應該是淡青色，發出的聲音應該間隔均勻，平穩。如果發現排氣煙色不正常，表明柴油機技術狀態不佳。

（1）冒黑煙。柴油機工作時排氣管冒黑煙，是由於噴入汽缸的燃油沒有得到完全充分燃燒而造成的。冒黑煙的主要原因有：柴油機負荷過大、噴油泵供油時間過晚、噴油器霧化不良或滴油、空氣濾清器或排氣道堵塞、噴油泵供油量過大等。對於噴油泵供油時間過晚，要重新進行檢查調整。對於噴油器故障要重新進行檢查調整或更換新件。對空氣濾清器和排氣道進行定期清理或更換空氣濾清器濾芯。噴油泵供油量過多，主要是由於調速器失靈、油量調節機構卡滯等原因造成的。

（2）冒白煙。柴油機汽缸等零件的自然磨損及使用調整不當，噴油嘴噴入汽缸的柴油全部或一部分沒燃燒呈霧狀排出；進入汽缸的水分在高温下蒸發成水氣排出，形成白煙。冒白煙的主要原因有汽缸氣密性下降、汽缸墊被燒蝕沖壞、柴油機燃油供給系故障。為此，要檢查汽缸活塞組件的技術狀態是否太差，造成汽缸壓縮壓力不足，還要檢查汽缸墊是否被沖壞造成冷卻水進入汽缸。燃油供給系主要檢查供油提前角、噴油器針閥偶件、噴油泵柱塞副磨損程度、空氣濾清器堵塞情況等。

（3）冒藍煙。冒藍煙説明柴油機在燒機油。重點檢查缸塞組技術狀態是否超限，其次是油底殼內機油是否過多，以及空氣濾清器中機油是否過多。