噴油泵各附件缺陷的檢修

一、噴油泵供油量調節機構的檢修

1．檢查油量控制套筒直槽與柱塞下端的樺舌（或撥叉與柱塞調節臂）的配合間隙。若超過0.12mm時，必須進行修理或換用新件。如果換用的新柱塞配合過緊時，需將柱塞下端的樺舌或柱塞調節臂球形端加以修整。

2．檢查調節齒杆軸頸與襯套的配合間隙，其值應為0.032～0.100mm，超過規定時，應換用新襯套。新襯套外圓與泵體孔配合過盈量為0.030～0.075mm；鑲在泵體上的兩新襯套內孔的同軸度，在泵體全長範圍內不得大於0．02mm。

3．檢修調節齒杆或調節拉桿。將齒杆放在平板上用厚薄規檢查其彎曲度，檢測值應不大於0.05mm，否則需冷壓校直。調節齒杆與調節齒圈的配合間隙不得超過0.10mm，超過時應換用新件。調節拉桿的工作表面磨損後，可將連接臂取下，調換另一面繼續使用。

二、滾輪體總成的檢修

1．檢查滾輪體和滾輪磨損或損壞情況，滾輪體與泵體導程孔的配合間隙應≤0.2mm，超過應更換滾輪體。

2．滾輪與襯套、襯套與滾輪軸、滾輪軸與銷孔的配合間隙應≤0.2mm，超過應更換。II號泵滾輪體，內滾輪磨損較小。其內外滾輪如因磨損嚴重，可用GCrl5鋼，按尺寸要求製成，淬火硬度為HRC58-63。

3．滾輪架上的調整螺釘或調整墊塊上平面，往往被柱塞底部磨成圓形凹坑，導致供油開始時間推遲。由於各個調整螺釘或調整墊塊的磨損程度不一樣，使各缸的供油間隔角也變得不一樣。用千分表測量，若磨損量超過0.2mm，則應更換調整螺釘或調整墊塊。

4．滾輪體限位螺釘由於預緊力不夠或其他原因鬆動掉落，使滾輪體在工作時失去導向控制，凸輪與滾輪接觸部位不正確，互相撞擊啃咬，致使凸輪兩側與滾輪體底面左右兩側嚴重磨損。

滾輪體限位螺釘的改制：先將泵體原螺釘孔用φ6.7鑽頭擴孔，再用M8的絲錐攻螺紋，因製造泵體壁厚不同，應配製長短兩種螺釘。它和滾輪體限位部分的距離深淺可用墊片來調整。最後用φ1.5的鐵絲穿到螺釘孔中，以每相鄰兩個螺釘為一組，採用8字式鎖緊。

5．滾輪銷與滾輪體孔鬆動，滾輪銷極易在銷孔中來回竄動，刮磨殼體，嚴重時有磨穿滾輪體孔兩側的可能。滾輪銷磨損可轉換180°重新裝配使用，或電鍍恢復其尺寸；一般認為滾輪銷與銷孔以緊配合為好；或用錫焊住，防止滾輪銷來回竄動，以致損壞殼體。

三、泵體的檢修

檢查噴油泵殼體有無損壞或裂紋（可能導致漏油），可焊接修復：

四、彈簧的檢修

1．噴油泵柱塞彈簧工作中會受週期性高頻交變力的作用而磨損、變形，從而使其自由長度縮短，彈力減弱。彈力減弱後，柱塞的回位速度減慢。這樣，當發動機高速運轉時，柱塞的往復運動就不能與油泵凸輪的高速回轉運動保持協調關係，從而使柱塞的升程減少，供油量相應減少，造成發動機功率下降。因此，當柱塞彈簧使用3600～4500h後應及時更換。

2．出油閥彈簧彈力減弱後，會造成高壓油內漏嚴重，高壓油管內剩餘壓力降低，出油閥落座不迅速，以至造成供油量減少且不穩定，發動機工作無力且遊車。另外，還會使噴油器始噴無力，斷油不乾脆，出現後滴現象，從而導致燃燒惡化，發動機過熱，排氣冒黑煙。所以，出油閥彈簧一般在使用3600～4500h後應更換，如有彎曲變形，更應及時更換。

五、凸輪軸的檢查

凸輪軸是發動機的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作，把發動機傳遞過來的旋轉運動轉變為驅動柱塞芯的垂直往復運動。凸輪軸的好壞對供油開始時間、供油壓力、供油規律和整個噴油泵的使用壽命都會產生重大影響。

1．凸輪軸軸向間隙的檢查。拆下氣門傳動組其他零件後，用百分表觸頭抵在凸輪軸端，前後推拉凸輪軸，百分表指針的擺動量即為凸輪軸軸向間隙。凸輪軸軸向間隙若超過允許極限，可減小隔圈的厚度或更換止推凸緣。

2．凸輪軸彎曲變形的檢查。凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量。凸輪徑向圓跳動量一般為0.01～0.03mm，允許極限一般為0.05～0.10mm。若超過極限值，可對凸輪軸進行冷壓校正，必要時應更換。

3．凸輪軸軸頸磨損的檢查。先把凸輪軸清洗乾淨，然後直接用外徑千分尺進行測量，若磨損程度超出允許範圍，則應更換凸輪軸。

4．凸輪軸軸頸與座孔配合間隙的檢查。用凸輪軸軸頸量表測量軸頸座孔的內徑，再用外徑千分尺測量相應的凸輪軸頸的大小，二者的差即為配合間隙。

5．凸輪的磨損是不均勻的，一般凸輪的頂尖附近磨損較嚴重。凸輪的磨損程度可通過測量凸輪的高度或凸輪升程來檢查。當凸輪工作面局部磨損不超過0.3mm時，可在凸輪軸磨牀上磨削，消除磨損痕跡，恢復凸輪的正確幾何形狀。當磨損已超過0.3mm時，則可用堆焊法修復。將凸輪軸用專用夾具固定，置於水中露出待焊部位，用中碳鋼焊條進行堆焊，然後按標準尺寸磨出正確幾何形狀。