談柴油機機體組件的檢修

柴油機機體組件包括機體、汽缸蓋、汽缸套等。機體是發動機的主要基礎件，所有零部件都裝在它的內部或外部，它擔負着多種任務並承受各種內、外載荷。在柴油機工作時，機體要承受混合氣爆發力、氣體壓縮作功時的壓力和高温；功率輸出時曲軸的力矩；發動機高速運轉時的強烈震動等。因此機體負擔很重，且工作條件惡劣，使用不當常會發生損傷，如機體上平面變形、機體裂紋等。汽缸蓋使用不當常見損傷也是變形和裂紋；汽缸套常見損傷是磨損、變形和裂紋。維修人員瞭解機體組件常見損傷及檢修要點，對提高柴油機修理質量有重要的意義。

1機體上組件的拆卸

（1）氣門座的拆卸。拆卸氣門座時，可用拉力器拆卸。如無條件，可用折彎的螺絲刀，沿氣門座下端與氣門座孔接縫處的凸台撬出氣門座；如無法撬出，只好用扁鏟剔除，但要注意不可剔壞氣門座孔。

（2）渦流室鑲塊的拆卸。一般情況下，渦流室鑲塊的損壞多為鬆動後自行脱落。如果汽缸蓋已經損壞，則不必拆卸，應與汽缸蓋一起更換。遇有鑲塊發生裂紋、燒損，可將其鑽一小孔，攻上螺紋後拉出。如不能，也只好用扁鏟剔壞拆卸下來，但注意不要損傷鑲塊座口。

（3）拆卸齒輪室。齒輪室由不同功能的零部件組成，拆卸時要按以下順序進行：①拆卸曲軸皮帶輪。②卸下齒輪室蓋板。③拆卸齒輪室各正時齒輪，但要注意各齒輪標記，如無標記或標記不清，應重新打記號後再拆卸，以免重裝時不能正確保證供油時刻。④最後拆下齒輪室。

（4）拆卸汽缸套。拆卸汽缸套應採用專用工具把汽缸套從機體內拉出來，或用汽缸拉力器。無專用工具時，可將稍大於汽缸套的硬木塊墊在汽缸套的下端，再用合適的鐵棍從機體下方將汽缸套敲出。或者直接用硬木塊把汽缸套敲出來。注意不可損壞汽缸套或機體。

2機體組件的檢修

2.1機體

機體常見的損壞是惰輪軸座孔磨損，機體上平面變形，主軸瓦座孔磨損以及機體裂紋等。

（1）惰輪軸座孔的檢修。惰輪軸與機體座孔是壓裝過盈配合。由於軸受力的作用，使用時間較長後可能出現晃動，這時，應在修理廠進行擴孔鑲套，再重新壓裝惰輪軸。但必須注意鑲套油孔與機體孔相通，否則會引起齒輪內孔與惰輪軸的急劇磨損。

（2）機體上平面的檢修。機體上平面與汽缸蓋結合應良好，如長期使用後機體上平面發生翹曲，會引起漏氣，影響發動機功率。上平面平面度如超過0.20mm時，應考慮進行修復。一般採用磨削上平面或刮研的方法，恢復其平面度。

（3）機體裂紋的修復。過熱的發動機急速冷卻，或冬季停車後沒有放出冷卻水導致機體凍裂。機體在不重要部位發生裂紋，如在機體的兩側面有不長的裂紋，可用焊補的辦法進行修復。焊補時先在裂紋盡頭鑽一小孔，然後沿裂紋用鑄鐵焊條進行焊補，這樣焊後的機體不會再沿裂紋繼續開裂。如果裂紋發生在上平面或者前後兩端面，一般不能用焊補修復，應更換新機體。

（4）機體壓力試驗。經修復過的機體要做壓力試驗，以免重裝後發生漏油、漏水現象。壓力試驗分為油壓和水壓試驗。對油道進行壓力試驗時，要求在0.294MPa的壓力下，3min內不得漏油。對水道進行壓力試驗時，要求在0.392MPa的壓力下，3min內不得漏水。

2.2汽缸蓋的檢修

汽缸蓋是組成燃燒室的一部分，工作中承受較高的週期變化的機械負荷與熱負荷。汽缸蓋常見的損壞形式有裂紋、汽缸蓋平面翹曲變形等。

裂紋修理時，可用水壓試驗、氣壓試驗、着色法和磁力探傷等方法進行檢查，一旦發現汽缸蓋底面和其他部位有裂紋時，不管是多麼細小的裂紋，都要用鉗工銼、砂輪或油石等工具進行徹底清除，否則這些小裂紋就會很快擴展，以致裂穿。對於汽缸蓋上的細小裂紋，經過處理能徹底消除的，可以繼續使用。如果裂紋比較嚴重，則只能更換新的汽缸蓋。

汽缸蓋的底平面翹曲變形也是常見故障，超過允許值時，可在平面磨牀上磨平，或進行人工刮削。

2.3汽缸套的檢修

汽缸套的損傷主要表現為磨損和拉傷。磨損的汽缸套一般是上部較重、下部較輕，在柴油機的左右方向上汽缸套磨損重，而在前後方向上磨損較輕。汽缸套拉傷，是指在某一位置上有上下溝痕。

汽缸工作表面磨損主要是空氣中的塵土、潤滑油中的雜質、機器本身磨損下來的金屬顆粒，這些磨料落入活塞與汽缸摩擦表面便造成了汽缸的機械磨損；還有高温燃燒氣體與缸壁上的水滴作用而產生酸性液體時，對汽缸產生的電化學腐蝕所造成的磨損，以及因連桿扭曲變形，汽缸套安裝不當，缸體時效變形，汽缸中心線和曲軸軸線不垂直等造成的汽缸異常磨損。

汽缸套拉傷主要是由於潤滑油質量問題或發動機過熱，導致活塞、活塞環與汽缸套發生幹摩擦而造成的；裝配質量不過關，如：活塞環邊間隙與端間隙過小，當活塞環受熱膨脹卡滯折斷後，鋒利的斷口會將缸壁拉傷；活塞銷與座孔配合過鬆而發生竄動，卡簧彈力不足，致使活塞銷竄出造成拉缸；活塞與缸壁配合間隙過大或過小也會造成拉缸。

測量汽缸套磨損時，應用內徑千分尺在上下各個位置進行測量。當汽缸套磨損超過極限尺寸或發生嚴重拉傷時，應更換新汽缸套。