曲軸飛輪組零件的檢修

1曲軸飛輪組零件的結構特點

1.1曲軸

曲軸的功用是將連桿傳來的力變為扭矩，再通過飛輪向外輸出功率，並通過齒輪或皮帶輪驅動柴油機各機構和各系統進行工作。

曲軸由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端和曲軸後端五部分組成。主軸頸由主軸承支撐。連桿軸頸繞主軸頸中心線旋轉。一個連桿軸頸與兩端的曲柄構成曲拐。在曲柄的相反方向增設有平衡塊，用來抵消曲軸旋轉時的離心力，以減輕柴油機的振動。主軸頸和連桿軸頸之間有斜向油道相通。有些柴油機曲軸連桿軸頸部分制有離心淨油腔，當曲軸旋轉時，進人油腔的機油雜質和膠體被甩到油腔壁上，經淨化的機油進人連桿軸頸和軸瓦之間。淨油腔的加工孔用螺塞密封，使用一段時間後，應擰下螺塞，清洗油腔。曲軸前端裝有啟動爪、曲軸正時齒輪和皮帶輪。曲軸後端有飛輪接盤，通過螺栓與飛輪連接。為了防止機油外漏，主軸瓦內表面有周向油槽，上瓦有進油孔。安裝時上下瓦不要裝錯，以免堵塞油路，拆卸時應注意配對存放。主軸承與主軸頸之間的配合間隙一般為0.05～0.17mm。

為了防止曲軸的軸向竄動，多數柴油機在最後一道主軸承上安裝止推片。安裝時，有油槽帶合金的一面應朝向曲軸凸肩，不能裝反。下止推片上的凸齒嵌人主軸承座的凹槽中，以防其轉動。曲軸的軸向間隙一般為0.07～0.25mm，若超過0.5mm時，應更換止推片。

1.2飛輪

飛輪的功用是貯存、釋放能量。在做功行程貯存能量，在輔助行程放出能量，使柴油機均勻運轉。曲軸與飛輪裝配後都進行精密的平衡檢驗，為了在拆裝時不破壞其動平衡狀態，曲軸與飛輪一般採用6個不對稱螺栓連接，並由定位銷定位。為了便於配氣機構和噴油提前角的檢查和調整，在飛輪邊緣的一側通常刻有上止點和噴油正時的標記，或在端面上鑽有對位孔。採用動力啟動的柴油機，其匕輪外圓上鑲有齒圈，以便與起動機齒輪相齧合，啟動發動機用。飛輪構造簡單，但一旦產生損傷，將會給發動機和車輛的正常使用帶來嚴重後果，故應重視對其的檢修工作。

2檢修

2.1麴車由

曲軸的主要損傷有裂紋、彎曲變形、軸頸磨損等。用磁力探傷器可檢查出曲軸裂紋，曲軸裂紋多發生在主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸的油孔處。較淺的裂紋可以採用打磨的方法消除，如果裂紋已經延伸至圓角處，且裂紋較深時，沒有修理的必要，需要更換曲軸。對於彎曲變形的曲軸，一般是將曲軸兩端主軸頸用V形鐵塊支撐在平台上或將曲軸兩端頂在車牀上，用千分表檢查，把千分表觸針垂直抵在第三道主軸頸上，慢慢轉動曲軸，查看千分表的最大讀數與最小讀數之差超過0.06mm時，應予以校正。當曲軸頸磨損到一定程度後，應從磨損最大的軸頸開始，按曲軸分級修理尺寸（每級相差0.25mm）在專用的曲軸磨牀上進行磨削，並進行拋光處理。

2.2飛輪

飛輪常見損壞主要有齒圈牙齒磨損和損壞，以及飛輪工作面磨損、起槽或燒灼等。如果飛輪齒圈牙齒損壞較輕、個別牙齒損壞或單面磨損，可將齒圈翻面後繼續使用。如果齒圈兩面均被嚴重磨損（超過齒長的1/3）或連續四個以上牙齒損壞時，則應更換齒圈。更換齒圈時，先將飛輪齒圈加温後再拆卸；裝齒圈時則先將齒圈加熱至200℃，然後迅速將其壓人飛輪。壓配後飛輪齒圈的徑向偏差應保證在0.40mm以內。飛輪工作面磨損出現波浪形或起槽，其深度如果超過0.50mm時，應光磨或在車牀上精車後磨光。經修理後，飛輪厚度不得低於新飛輪2mm。波浪形深度不超過0.5mm時，可繼續使用，但應消除毛刺。