支配不當引發的柴油機障礙分析

由於支配不當而造成的柴油機障礙，在柴油機的障礙中佔據很大比例，一些比較重大障礙有幾點呢？

1)柴油機冷啟動後猛轟油門。有些駕駛員在冷啟動柴油機後總愛轟幾腳油門，這是一種壞弊端。由於柴油機停放一段時間後，各摩擦外貌潤滑油已流失，而冷機啟動時由於温度低、機油粘度大、活動性差，潤滑油不克暢流至各潤滑部位，隨着柴油機轉速的舉高，縱然機油泵的供油量和壓力也會增長，但總是滯後於摩擦外貌潤滑的必要，造成啟動剎時摩擦面處於缺油狀態。若猛轟油門，柴油機轉速快速舉高，有些摩擦面就產生幹摩擦，造成劇烈磨損。別的，轟油門時活塞、連桿和曲軸受力變化大，引起劇烈撞擊，易破壞機件。因此，柴油機啟動後應嚴禁轟油門。

2)冷啟動後不經熱車而帶負荷運轉。柴油機冷車啟動時由於温度低，機油粘度大，活動性差，使機油泵供油不敷，致使摩擦面缺油而得不到潤滑，造成快速磨損，乃至產生拉缸、燒瓦等障礙。因此，柴油機冷啟動後應怠速運轉升温，待機油温度到達40℃以上時再帶負荷運轉;車輛起步應掛低速檔，並循序使每一排檔行駛一段里程，直到油温平常，供油富裕後，方可轉為平常行駛。

3)柴油機帶負荷急停車或突然卸除負荷後立刻停車。柴油機熄火後冷卻系水循環中斷，散熱本領快速低落，引起冷卻水沸騰，產生水泡，受熱件失往冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞太過擴張卡死在缸套內。另一方面，柴油機停車時未經怠速降温，由於摩擦面保油不敷，引起柴油機再啟動時因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，並漸漸低落轉速、空車運轉幾分鐘，使機油温度降到40℃以下時方可停車。

4)機油不敷時柴油機運轉。此時會因機油提供不敷而造成各摩擦副外貌供油不敷，使潤滑變差，導致反常磨損或燒傷。為此車輛起步前和柴油機運轉進程中要留心查看機油油麪，防備由於缺油而引起拉缸、燒瓦障礙。

5)柴油機在冷卻水量不敷或冷卻水、機油温度過高的環境下運轉。柴油機冷卻水量不敷，影響冷卻結果，柴油機得不到應有的冷卻，導致柴油機過熱。冷卻水、機油温度過高，則引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等重要受熱件熱負荷大，其機器性能，如強度、韌性等快速降落，使零件變形增長，破壞了零件間的互助間隙，加快機件磨損。

緊張時還會產生裂傷，或因受熱擴張而產負氣件卡住的障礙，如活塞、活塞環和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻水、機油温度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油粘度下降，使摩擦外貌油膜不容易形成和保留，偶然氧化結膠，乃至失往潤滑作用，從而惡化缸套和活塞及重要摩擦副的潤滑條件，產生反常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等障礙。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒進程，使噴油器勞動***，霧化不良，積炭增長，緊張時產生燒、卡表象。因此，柴油機啟動前要留心查看冷卻水面環境，防備缺水而造成柴油機過熱;行車進程中要留心查看冷卻水、機油温度環境，發覺冷卻水、機温温度過高(大於95℃)時，應定時採納辦法，以免產生更大的變亂。

6)柴油機在冷卻水、機油温度過低的狀態下運轉。柴油機工作進程中，冷卻水温度過低，汽缸壁温度隨之降落，燃燒產生的水蒸氣凝集成水珠，與廢氣相接觸天生酸性物質，附着於氣缸壁，由腐化磨損而產生鬆疏物質，温度愈低，酸性物質愈易天生，腐化就愈大。實踐證實，柴油機通常在冷卻水温40-50℃下利用時，其零件磨損比平常勞動温度(80-95℃)下運轉時大好幾倍。

水温過低時汽缸內温度低，柴油機着火滯燃期延伸，一經着火，壓力敏捷舉高，柴油機燃燒粗暴，活塞、連桿等活動件受到猛烈的打擊負荷，易造成零部件的機器損壞。柴油機長期在較低温度的冷卻水狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，易產生敲缸表象，併產生振動，使缸套出現穴蝕破壞。據閲歷，柴油機長期在冷卻水温度低於50℃的狀態下運轉時，穴蝕破壞最為緊張。機油温度過低，機油粘度大而活動性差，潤滑部位油量不敷，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增大，收縮柴油機的使用壽命。因此，要盡大概禁止頻頻的冷啟動或低温運轉，保留柴油機平常的勞動温度。

7)柴油機在機油壓力過低的環境下運轉。機油壓力過低，則潤滑系不克實現平常的機油循環和壓力潤滑，使各潤滑部位得不到富裕的機油，造成摩擦面潤滑不良，導致摩擦外貌破壞或反常磨損，產生拉缸、燒瓦等障礙。因此，車輛行駛進程中，要留心觀察機油壓力錶或機油壓力指示燈的指示環境。若發覺機油壓力低於法則壓力時，要立刻停車，消除障礙後再連續行駛。

8)車輛超速、超載行駛。車輛緊張超速、超載行駛，致使柴油機通常在負荷過重、轉速過高的工況下運轉，易造成柴油機勞動粗暴，缸套、活塞、連桿等遭受的熱負荷和機器負荷加大，加劇磨損，產生拉缸、燒瓦等障礙。通常超負荷運轉，造成汽缸內長時間的粗暴燃燒，使汽缸內壓力舉高率過大、温度過高，容易損壞汽缸墊。因此，應保留車輛的車速和載荷在法則的範疇內，以免柴油機超負荷運轉。

9)柴油機長期怠速運轉。柴油機的燃燒室在活塞。