分析柴油機燒瓦的原因

一、燒瓦故障的判斷

柴油機運轉時，在負荷沒有變化的情況下，其轉速突然下降，排氣管冒黑煙，機油壓力減小並可聽到明顯的敲缸聲，且很快自行熄火，扳下減壓手柄搖動飛輪，感到沉重，甚至轉不動，説明柴油機燒瓦。通常情況下，柴油機同時出現以下三種情況，可以判斷該柴油機是軸瓦燒損:

①機油温度急劇升高達95℃以上。

②機油壓力原來正常，以後突然產生大幅度下降。

③檢查機油過濾器和油底殼時，發現有軸瓦合金粉末。

二、燒瓦原因分析

1．裝配不當

(1)軸瓦與座孔的過盈量不符合要求。在軸瓦設計圖紙上對軸瓦過盈量的規定為:把軸瓦的一端與座孔平面固定平齊，另一端加一定的壓力。其超出座孔平面的高度即為軸瓦的過盈量。裝配良好時，此值通常應為0.05～0.1mm。若此值過大，則軸瓦在座孔內預緊後將產生擠壓變形。若此值過小，軸瓦在座孔內安裝鬆曠，工作時軸瓦有可能在座孔內轉動，瓦背不能與座孔良好貼合。此值過大過小都是導致軸瓦過熱燒熔的因素。

(2)軸瓦與軸頸的裝配間隙不正確。軸與瓦的配合間隙過小，機油不容易進入，形成不了油膜層，間隙過大，機油容易流失，油膜層也難以形成。因此在修理裝配時，必須保證軸瓦間隙在標準範圍內。485柴油機新裝配的軸瓦間隙，主軸瓦間隙為0.07～0.128mm，連桿軸瓦間隙為0.06～0.118mm。如果裝配間隙過小，無足夠的潤滑油量，因摩擦熱會使軸瓦起線拉毛，甚至燒熔而最後咬住。

(3)曲軸止推片裝錯。曲軸止推片裝錯或磨損，會引起曲軸的軸向竄動過大，而引起柴油機燒瓦。止推片上下兩片不能互換，下片的下部有凸出部分，安裝時必須嵌入下瓦殼的凹槽內，以防止推片轉動。同時要求止推片與上下瓦殼緊密貼合，以便傳導摩擦熱量。

(4)軸瓦或軸頸表面加工的精度低。在這種情況下，常會因此破壞潤滑油膜，引起軸瓦與軸頸咬住。為此要求軸瓦與軸頸的配合接觸面積不應小於軸頸全面積的75%，且接觸點應分佈均勻。

2．使用不良

(1)軸頸磨損嚴重。一台485柴油機在使用中連續發生燒瓦，先檢查機油潤滑系工作正常，後檢查連桿軸頸時發現已磨損嚴重，圓度和圓柱度均超過規定要求。因此，使用中軸頸磨損嚴重，在軸瓦工作表面潤滑油膜被破壞，也是造成燒瓦的主要原因之一。

(2)機油壓力過低。引起機油壓力過低的外因很多，在維修中有二點應提起注意:一是發動機修理時在清洗和零件安裝時，用棉紗線擦洗，使一些線毛粘附在零件上，工作中被機油沖洗下來後吸附在過濾器濾網上;二是機油過濾器在換紙墊時，忘衝或衝孔位置不準，擋住了油道孔，都會導致機油壓力偏低，以致出現燒瓦事故。

(3)氣缸套偏磨。氣缸套偏磨易造成燒機油和高温氣體泄漏進曲軸箱，使機油温度升高，機油變稀潤滑不良而燒瓦。

(4)機油濾清器長時間不清洗。在這種情況下，由於機油濾清器內雜質髒物過多，阻力較大，使流向主油道的機油量減少而造成燒瓦。

(5)沒按季節使用潤滑油。不同季節應使用不同牌號的潤滑油。一些柴油機燒瓦，就是因夏季使用粘度小的潤滑油，在軸瓦接觸面上形成不了油膜所致。

(6)長期超負荷而導致燒瓦。因長期超負荷作業，發動機温度高轉速低，軸瓦的承載力增加，機油泵供油量相應減少，加之機油在高温下粘度降低，更容易造成燒瓦。

(7)更換軸瓦後未經磨合運轉即帶負荷工作。由於更換的新軸瓦(特別是刮削後)工作表面並不十分光滑平整，它與曲軸軸頸不能形成良好的全面積配合，此時若未經磨合運轉即帶負荷工作，在高速、重載的作用下，軸瓦與軸頸會產生劇烈摩擦而燒蝕。因此，更換軸瓦後一定要先怠速運轉一段時間，待軸瓦與軸頸磨合好後方可帶負荷作業。