柴油機油底殼油麪升高原因分析

柴油機在正常使用過程中機油是會消耗並逐漸減少的，油底殼的油麪是要逐漸下降的，需要定期給發動機補充機油。如果柴油機油底殼的油麪不降反而升高，説明柴油機發生了故障，有外來的液體侵入油底殼，而且進人量大於消耗量。這些外來液體可能是水、柴油或是液壓油，他們會破壞機油的使用性質，降低潤滑效果，引發機械事故。因此，對柴油機油底殼油麪升高現象要給予重視，找出故障原因，及時排除故障。

1故障原因

1.1冷卻水滲漏到油底殼內

①發動機長期過熱，氣缸套阻水圈漏水老化，失去密封作用；維修保養中抽活塞時，沒有先將氣缸套上部的積碳刮除，而是猛推活塞帶着氣缸套移動，造成阻水圈移動密封性能被破壞而漏水。②柴油機長期超負荷運行，當熱負荷和機械負荷超過缸套允許強度，氣缸套會產生裂紋；柴油機裝配時，方法不當產生大的裝配應力，或用錘敲擊，也會促使缸套產生裂紋。③氣缸內過熱，缸體平面凸凹不平或缸蓋翹曲變形，高温燃氣衝出會燒壞氣缸墊，造成水道密封破壞。④機體或缸蓋中鑄造質量差，留有砂眼、氣泡等缺陷，使冷卻水通過潤滑油路進入油底殼。如LR100/105系列柴油機，挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼滲出，經由挺柱室回油孔流人油底殼，在外部難以發現。⑤氣缸體、氣缸蓋上水道孔悶頭鬆動或裂紋，冷卻水漏出後沿着氣門推杆孔流入油底殼。如4125A型柴油機缸蓋上通往搖臂的潤滑油路工藝孔的螺堵鬆動，冷卻水沿此處油道流入油底殼內。⑥氣缸套安裝不當，如裝配尺寸未達到要求，氣缸套易產生裂紋，氣缸蓋襯墊不能密封，也會使冷卻水流人油底殼。⑦機（車）露天停放時，排氣管口未用塑料薄膜封閉，使雨水通過排氣管經過處於開啟位置的排氣門，進人氣缸而流人油底殼。

1.2柴油竄入油底殼內

①個別缸噴油器針閥偶件卡死或噴油壓力過低，大量柴油未經霧化射入氣缸內，不能完全燃燒呈液體狀態沿缸壁流人油底殼。②由於某缸氣缸套、活塞及活塞環配合間隙過大，或個別缸噴油器密封端面及缸蓋之間貼合不緊，導致缸內氣體壓縮壓力不足，噴人缸內的柴油不能完全燃燒而沿缸壁流人油底殼。③由於推杆彎曲或推杆球窩碎裂等原因，使進氣門或排氣門不能打開，氣缸內沒有新鮮空氣，柴油機工作時不斷噴入氣缸的柴油形不成可燃混合氣，因而不能燃燒，流人油底殼。④如495A柴油機和LR100/105系列柴油機等，預熱塞泄漏的柴油由進氣管進人燃燒室，氣缸內積聚了過多的柴油致使部分未燃燒的柴油通過活塞與缸套的間隙竄人油底殼，或預熱啟動時，預熱塞閥芯卡滯不能回位，大量柴油將由預熱塞經打開了的閥芯流人進氣管。當進氣門打開時，經進氣門漏人氣缸而流人油底殼。

1.3液壓油漏入油底殼內

液壓油泵油封損壞，機具作業時，液壓油通過齒輪室進人油底殼。如4125A型、4115T型柴油機上，液壓油泵軸頸的自緊油封失效，會使液壓油漏人油底殼。

1.4油底殼中的機油產生氣泡

當柴油機通氣孔或呼吸器堵塞時，曲軸箱中的氣體排不出來，使油底殼中的機油產生大量氣泡，也會導致機油油麪增高。

2檢查診斷

油與水進人油底殼都會嚴重影響機油的潤滑性能，使零件很快磨損，甚至出現燒瓦或拉缸等故障，應立即排除。

2.1冷卻水漏入油底殼的檢查

①發動機水温80℃時，打開散熱器蓋，如加水口中有氣體急速冒出，説明氣缸壁有裂紋或滲水，或者氣缸墊處水道與燃燒室間密封不好。保持發動機中速運轉，用扳手擰鬆第一缸的高壓油管與噴油器連接螺母，中斷第一缸供油，查看氣泡是否消除。若某缸供油停止時，氣泡減少或消失，則説明該缸氣缸壁滲水或該缸燃燒室在氣缸墊處與水道有縫隙。可拆下氣缸蓋，檢查缸體、缸套和機體是否有裂紋。②若某缸供油停止時，氣泡不減少，要檢查缸蓋螺母是否鬆動，如有鬆動，應予擰緊。若缸蓋螺母擰緊後，氣泡減少或消失，説明缸蓋螺母鬆動或缸蓋變形或者缸體不平。③若螺母不鬆，應打開缸蓋檢查氣缸墊是否燒蝕。

2.2柴油漏入油底殼的檢查

擰鬆油底殼放油螺塞，如果無水流流出，但機油較稀，可用油尺沾上機油在衞生紙上點一滴，若油跡迅速擴散，而且擴散部分與非擴散部分顏色分界明顯，表明有柴油漏入機油中。檢查如下：①噴油器工作不良，可以通過斷缸、斷油予以確定是哪一缸噴油器針閥偶件有故障。②噴油器安裝座孔處貼合不緊，可通過外部觀察予以確定。一般情況下，密封不嚴則會使噴油器周圍有柴油浸出，且有小氣泡，或者剛啟動時安裝座孔處有煙冒出。③拆下噴油泵總成，檢查凸輪軸油封是否有漏油或其他部位有內漏情況，如屬於油泵內漏柴油所致，需經專業人員進行檢修。④拆下預熱塞檢查，如預熱塞在非工作狀態時有柴油滴出，説明預熱塞內的球閥和閥座密封不嚴而漏油，或閥芯卡滯不能回位。應拆下閥杆清洗，對球閥和閥座進行研磨或檢修。

2.3液壓油漏入油底殼的檢查

檢查液壓油箱內的液壓油是否缺損過多。如不缺少，則判斷和液壓系統無關；如缺損嚴重，又無外漏，則判斷是液壓系統的故障，應更換油封。