分析及檢修變速器脱擋故障

當前在農用車上採用的變速器是BJ130變速器或NJ130變速器，它們都採用機械齒輪式變速器，具有四個前進擋和一個倒退擋。農用車變速器是在高負荷、高轉速，且負荷與轉速都不斷變化的情況下運行的，齒輪齧合面上承受着衝擊力的作用。由於長期使用，齒輪、花鍵軸、軸承及殼體等零件的磨損會逐漸增大，嚴重時配合失常、變形或斷裂，從而使變速器發生一系列的故障。變速器脱擋是一個常見故障，即在農用車輛行駛中，變速桿位置並未變動，但變速箱內掛擋齒輪自行脱開，變速桿突然從行駛位置自動跳到空擋位置，使拖拉機自動停車。自動脱擋嚴重時，甚至使拖拉機不能負荷起步。變速器自動脱擋如果發生在車輛滿載上坡時，將引起車輛後溜甚至發生翻車事故;如果脱擋發生在下坡途中，會引起車輛高速滑行，非常危險。

1.脱擋故障產生的原因

變速器脱擋的原因是齒輪或齧合套分離的軸向力大於齒輪或齧合套定位的鎖定力，從而使換擋齒輪自行脱離齧合。主要有以下幾種原因:

(1)變速桿變形、撥叉嚴重磨損或變形，使滑動齒輪軸向竄動量增大，由於掛擋，滑動齒輪發生軸向位移而脱擋，這時扳動變速桿可感到有明顯的曠動。齒輪或滑軌不能進入正常齧合位置或鎖定位置，或滑軌雖被鎖定，而齒輪軸向曠動量較大，在較大動載荷作用下，軸向力超過鎖定力而跳回空擋。

(2)採用鋼球或鎖銷定位的變速器，當鎖定彈簧彈力減弱，或鎖定鋼球及鎖定槽嚴重磨損，引起鎖定力不足而產生自動脱擋，這時移動變速軸，沒有最初克服定位阻力的明顯感。

(3)撥叉的固定螺釘鬆動，掛擋滑動齒輪失去定位控制，造成自動脱擋。

(4)掛擋齒輪的齒面磨損成錐面，工作中產生較大的軸向推力，使掛擋滑動。

5)變速器軸止動卡環脱落或鎖緊螺母鬆動或變速器固定不牢固，也會引起齒輪前後竄動，使變速器自動脱擋。

(6)變速器形位誤差過大，加工精度差，結構或材料剛度低，第一軸軸承鬆曠或損壞，第一軸與發動機曲軸的同軸度超過標準要求，第二軸與中間軸變形或彎曲，都會使其軸線平行度誤差超限，形成軸向力，導致自動脱擋。

2.脱擋故障判斷及排除

(1)車輛行駛中，遇到路面不平，車輛顛簸時有可能自行脱擋。脱擋後再次掛入某擋，若掛擋十分輕便，則一般是變速器自鎖裝置失效。若掛擋有一定的阻力，則應檢查遠距離操縱機構是否正常，或變速器與飛輪殼的連接是否鬆動。因為當連接鬆動時，第二軸與中間軸不平行，使齒輪齧合時產生軸向力而脱擋。

(2)操縱機構調整適當，變速器與飛輪殼連接緊固後，仍然脱擋，則拆下變速器蓋，檢查自鎖裝置和齒輪齧合情況。若齒輪磨損過大，齒形已呈錐形，則在齒輪齧合時會產生一個軸向分力，當此分力超過自鎖機構彈簧鎖止力時，便引起脱擋。若齒輪齧合正確，也未磨損，這時應檢查第二軸上滑動齒輪與花鍵的配合是否鬆曠。

(3)齒輪齧合不到位的原因有:撥叉彎曲、撥叉固定螺釘鬆動、撥叉導塊凹槽磨損過大等。這些因素均會使齒輪齧合不到位而脱擋。

(4)上述檢查正常後仍然脱擋，則檢查第一軸軸承是否鬆曠、損壞。第一軸軸承鬆曠，引起第二軸和中間軸平行度超差，也會引起脱擋。

(5)帶同步器的變速器脱擋，應檢查鎖環牙齒和內錐面的螺紋是否磨損過量。

(6)排除上述故障後仍然脱擋，則應檢查第一軸與發動機曲軸的同軸度。就車檢查方法是:擰鬆變速器與飛輪殼的緊固螺栓，掛入直接擋，用搖車手柄搖轉發動機，查視變速器與飛輪殼接觸面的間隙，若一邊大一邊小，則用墊片塞在間隙大的地方，擰緊固定螺栓。然後試車，若脱擋故障好轉或消失，則説明脱擋是因一軸與發動機曲軸不同心造成的。

(7)拆下傳動軸，檢查第二軸。用手撥動第二軸凸緣檢查徑向晃動，若徑向晃動較大，軸向移動量也大，則説明第二軸後軸承磨損，引起變速器各軸的軸線不平行或第二軸軸向竄動量過大，因而造成脱擋。

(8)軸承止推環、齒輪止推圈磨損量過大或軸端壓緊螺母鬆曠，引起軸或齒輪軸向移動量過大，而造成脱擋。

(9)除此之外，第二軸或中間軸彎曲變形，使軸線平行度超過標準要求，也會造成脱擋。