柴油機搗缸的原因

（l）活塞銷折斷活塞銷強度不夠或有裂紋；活塞銷與活塞、連桿襯套的間隙過大，產生較大的衝擊力；活塞銷孔的中心線偏斜，與活塞的中心線不垂直；漏裝活塞銷卡環或卡環環槽磨損，活塞銷竄出等，都會造成活塞銷折斷。

（2）連桿劈斷、折斷由於飛車，使連桿負荷超載或連桿彎曲、扭曲，有砂眼等而造成連桿劈斷或折斷。

（3）連桿螺栓折斷連桿螺栓的扭力矩過大，螺栓拉伸變形；扭力矩過小，軸瓦間隙變大，產生衝擊載荷；連桿螺栓材質不好或倒扣、滑扣、承載能力差而導致連桿螺栓折斷。

（4）氣門掉入氣缸"氣門杆折斷；氣門鎖瓣脱落，卡簧失去作用；氣門彈簧折斷等使氣門掉入氣缸。

（5）缸套台肩處折斷缸套台肩與缸體貼合處圓角太小或沒有圓角，在發動機交變載荷作用下，該處應力集中而折斷；因阻水圈不適合，安裝缸套時需用力敲打，用力又不均，使缸套強度薄弱處產生裂紋；由於各種原因，缸套安裝後傾斜，在活塞側壓力作用下，缸套縱向產生輕微擺動，時間久後缸套折斷。

（6）活塞銷孔斷裂活塞與缸套間隙過小，粘缸後拉斷活塞；活塞與缸套間隙過大，活塞在缸套內擺動而被打壞；連桿彎曲、扭曲，使活塞受較大的附加應力；活塞與活塞銷緊度過大或裝配方式有當，使活塞變形或產生裂紋；活塞材質不好等造成活塞銷孔斷裂。

（7）操作不當熄火、起動或作業中，常猛轟油門，使轉速驟增、驟減頻繁，有關零件受到比正常工作時大好幾倍的衝擊載荷而疲勞損壞產生搗缸。此外，由於凸輪軸折斷、飛車及某缸燒瓦後整機強行起動作業等，也易引起搗缸事故。