柴油機遇到敲缸、缸墊損壞問題怎麼辦？

敲缸

敲缸是對活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬發動機的惡性故障，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。

敲缸故障的現象

出現敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨温度變化而不同。活塞敲缸響聲主要表現為：發動機工作温度低時，響聲明顯，尤其在怠速時響聲更清晰。温度升高時，響聲隨之減弱或消失。

造成敲缸故障的主要原因

1、因修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低温時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機温度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

3、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接相碰而敲缸。

4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可範圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。

5、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑;連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。

6、燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力温度過高，噴射入氣缸的霧狀柴油遇到高温高壓的氣體即着火燃燒產生所謂的爆震。

爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，温度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖鋭的敲缸聲。

7、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。

敲缸故障的診斷與排除

1、把柴油發動機轉速固定在敲擊最響的位置上，採取逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失，則證明是該缸活塞敲擊氣缸壁。

2、柴油發動機怠速運轉時活塞敲缸異響明顯而清晰，隨着柴油發動機水温升高或轉速處於中速以上，響聲減弱或消失。

3、卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內加註少量機油，用啟動機帶動柴油發動機曲軸旋轉幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜，然後啟動柴油發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨着油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現，説明敲缸異響發生在該缸。

4、抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同氣缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。

5、檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應冷壓校正或更換;檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應更換銅套;連桿及連桿螺栓應進行磁力探傷，連桿出現任何形式的裂紋，都必須更換。

6、在裝配時應檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的柴油發動機，目的是降低發動機活塞敲缸機會，一旦方向裝反，則必然會導致或加劇發動機的敲缸異響。

缸墊損壞

缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬於發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大的損壞。

缸墊損壞的現象

缸墊損壞時，會導致發動機功率下降和漏水、漏氣等現象發生，該故障如果繼續發展會導致缸蓋燒熔等機件損壞直至報廢的結果。

缸墊漏氣故障多發生在兩氣缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別氣缸不工作(俗稱“缺缸”)，發出“突、突”的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象;

如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入氣缸，破壞氣缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。

造成缸墊損壞的原因

1、發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞。

2、缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。

3、缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊不密封。4、缸墊在安裝時，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴而損壞。5、缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。

缸墊損壞的診斷方法

如果發動機出現“突、突”異響、行駛無力現象時，應首先檢查發動機油路、電路是否正常。當確定油路、電路正常時，可以懷疑是缸墊損壞故障，可按以下步驟進行檢測：

首先確定發動機產生“突、突”異響的氣缸，缸墊損壞多導致相鄰氣缸不工作。如果確定相鄰氣缸不工作，可用氣缸壓力錶測量不工作氣缸的氣缸壓力，如果相鄰兩氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定缸墊沖壞或缸蓋變形損壞。

如果發現發動機結合面漏油、機油量增加、機油中含有水分，散熱器內的冷卻液中含有油花或氣泡時，應檢查缸蓋與缸墊結合處有無漏水、漏油現象，如有發生則為缸墊損壞而導致泄漏。