拖拉機變速箱常見故障分析判斷

變速箱是傳動系的主要部件之一，它位於離合器與後橋之間，其功用是增扭減速。中小型拖拉機的變速箱主要由齒輪和齒輪軸組成，通過變速桿撥叉來實現不同齒輪組合，以獲得不同的傳動比，實現變速變矩。在長期使用過程中，因換擋頻繁，變速箱中的齒輪、齒輪軸、軸承等零件會發生磨損，而導致變速箱齒輪傳動過程中齧合間隙被破壞，出現異響、掛擋困難、亂擋、跳擋等，直接影響到車輛的正常運行。我們要學會對變速箱常見故障進行分析與判斷，為排除故障打好基礎。

1變速箱異響

1.1異響原因

（1）常齧合從動齒輪軸套間隙過大或有不易覺察的輕微活動；（2）由於變速箱第一軸有軸向竄動，造成常齧合主動齒輪也跟着竄動，進而使兩齒輪因運轉不協調而產生響聲；（3）變速箱中間軸的固定圓螺母鬆動，常齧合從動齒輪與三速主動齒輪齧合，但非正常的接合位置，因而造成齒角被啃傷。（4）變速器軸承經常處在高速，重負荷條件下工作，並承受較大的交變負荷，因而軸承的滾柱（珠）與滾道會發生磨損、斑點、疲勞剝落、燒蝕等現象，使軸承的軸向和徑向間隙增大，發生撞擊而產生響聲。

1.2異響判斷

（1）當把離合器踏板踩到一級分離位置（即踏完150mm的踏板行程）時，響聲消失，但離合器踏板回位後，響聲又出現了，此時即可斷定為常齧合從動齒輪響；（2）將離合器踏板踩到250mm的行程上，使副離合器完全分離，此時離合器中間軸從動齒輪亦停轉了，接着再接合副離合器，比較一下兩種工況時的聲響情況，若有明顯不同，即可斷定為離合器中間軸從動齒輪響；（3）掛高擋、大油門或掛低擋、轟油門，輔之以踩下一級離合器，如響聲出自右側且和常齧合從動齒輪響有明顯不同，此時即斷定為減速器從動齒輪響。

2掛擋困難

無論是新拖拉機，還是舊拖拉機，在使用過程中常發生掛擋或換擋困難的現象。現將其原因及排除方法分述如下：

2.1新拖拉機掛擋困難

（1）由於主離合器從動盤與飛輪或壓盤粘接而引起。發生粘接現象時，離合器不能分離或分離不清，掛擋費勁。東方紅-1002型拖拉機掛不上擋的原因多是如此。此時緩緩轉動曲軸，用機油槍向離合器壓盤外罩的孔中噴射汽油，待汽油滲入主、從動盤的接合面時，掛上任一擋，將減壓手柄扳到預熱位置，一人反覆踏離合器踏板，一人轉動曲軸，強迫主從動盤分離，故障即可排除。（2）製造質量太差或製造過程中失誤引起。相互齧合的一對齒輪存在飛邊毛刺，或齒厚不均，都會導致掛擋困難。齒輪在齧合方向上的端面應倒角或倒圓，否則也會造成掛擋困難。對於單向齧合的齒輪，如果安裝方向不對，同樣會導致掛擋困難。另外，掛擋撥叉與齒輪接觸的兩個平面應平行，凸出基面的厚度應保持一致，以免產生單面接觸，導致掛擋困難。（3）操作者使用不當所致。（4）設計方面，齒輪端面應倒圓而不宜倒角。無論是從齒輪受力狀況，還是實際操作來看，倒圓的齒輪比倒角更易滑入齧合位置。

2.2舊拖拉機掛擋困難

（1）離合器分離不清，原因有：①因離合器踏板自由行程太大，工作行程太小，應重新按標準調整；②從動盤扭曲變形過大，應校平或更換；③各分離槓桿內端頭不在同一平面上；④對於非常壓式離合器，壓緊槓桿支架調整得過於向前。（2）變速叉和變速軸變形或卡滯，鎖定機構的定位銷卡滯。（3）有聯鎖機構的變速箱、聯鎖機構調整不當時，也會造成變速桿移動困難而造成拖拉機掛擋困難。（4）氣温低、潤滑油凝固，無法撥動齒輪時，也會出現掛擋困難，一是應選用冬季使用的潤滑油。二是氣温太低時（高寒地區），啟動拖拉機前，除對發動機預温外，還應對變速箱、邊減等部位進行合理的預温處理。

3跳擋

變速箱各個擋位都有着獨自的控制機構，各個擋位的齒輪、套牙、套齒的掛擋深度是由閘軌表面上槽與槽定位長度確定的，各槽之間有一定的距離，再加上鋼球、彈簧的作用，所以一般不會跳擋。車輛在行駛中處在齧合或套合位置的齒輪、套牙、套齒逐漸地或突然地移動到空擋位置，變速桿也自動跳回空擋位置，這就是跳擋。跳擋一般在車輛中、高速行駛、負荷突然變化或劇烈震動時發生。但這往往是由於駕駛員掛擋或換擋不徹底，定位鋼球未能歸納到擋位定位凹槽內，齒輪也只齧合一半，在齒輪與齒輪傳動負荷變化衝動的情況下致使齒輪脱出，這種現象不屬於跳擋。真正的跳擋不是偶然發生一兩次，而是經常發生。

當發現某擋跳擋時，仍將操縱桿掛人該擋，將發動機熄火。先檢查操縱機構調整是否正確，然後再拆開變速箱後殼體檢查齒輪齧合情況和同步器齧合情況。如果齧合情況不好，應檢查軸承是否磨損鬆曠，撥叉是否變形，撥叉與接合套、齒輪上的撥又槽間隙是否過大，否則應更換或校正撥又。如果齧合情況良好，應檢查操縱機構鎖止情況。如鎖止不良，須拆下撥叉軸檢查自鎖鎖止銷、彈簧，彈簧過弱、折斷或撥叉軸凹槽磨損應予以更換或修復。用手推動跳擋的變速叉檢查定位裝置，如定位不良，要拆下變速叉軸檢查定位球及彈簧，如彈簧過軟或折斷應更換，如變速叉軸凹槽磨損過度應修理或更換。