柴油機機油平面增高的原因

1.燃油供給系故障

（1）噴油器：當噴油嘴偶件密封性較差或卡死在開啟位置時，噴油泵供油即無阻力，不能產生高壓、霧化、使燃油以油流的形式過早地流入氣缸，並使供油關閉時間延長，流入氣缸的柴油在壓縮空氣的作用下順缸壁流入油底殼。出現下列情況即可判斷機油平面增高；斷開高壓油管時（怠速）柴油機無轉速變化，並且在高壓油管斷開處有油溢出（有空氣）；用手觸摸高壓油管，無脈動感；排氣管與氣缸蓋接合處有潮濕的油跡；將噴油器拆下，進行實驗台檢測時，排氣管有白色（冷機）或灰色（熱機）尾氣排出。

（2）噴油泵：為加強現代柴油機噴油泵的工作可靠性，常利用柴油機潤滑系對噴油泵進行強制潤滑，其回油直接流回油底殼，A型和B型等系列噴油泵其側面都有蓋板，可將蓋板拆除擦淨柱塞及回位彈簧上的油，用手油泵泵油，並觀察柱塞套外側及回位彈簧上是否有柴油跡。

對於P系列等加強型噴油泵，可在低壓油路並聯0.5MPa量程的油壓表，並將回油閥拆去，加裝相應的堵頭，用手油泵泵油，或怠速運轉1min後熄火，觀察油壓表，如油壓下降較快，可判定低壓腔泄油。噴油油泵低壓腔泄油，通常還伴有難啟動（熄火後1h左右）的故障現象。

VE分配泵和PT泵的轉動軸直接與發動齒輪箱連接，由於傳動軸軸承磨損鬆曠，油封密封性下降，工作時燃油會泄入齒輪箱並進入油底殼。對於這兩種泵，可將泵從發動機上拆下，通過密封性試驗，鑑別燃油外流的原因。

（3）輸油泵：有些柴油機在輸油泵油路前不設置濾清器過濾精度過低，導致輸油泵的泵油活塞磨損的較大，在壓縮燃油是有部分燃油從驅動挺杆處泄入噴油泵凸輪的軸室，進而流入底殼。輸油泵是不是有故障，應該是進行密封的試驗。可將輸油泵拆下和擦乾淨油跡和連接油路，用手按動挺杆使它的工作，觀察是否有燃油的漏出。

（4）燃油的油路：採用不同型式的燃油供給的系統，它的燃油油路或是高壓管線佈置在氣缸體和氣缸蓋或配氣室的罩內，由於管接頭鬆動和密封性下降或其他故障引起的缸蓋和缸體開裂，會使燃油泄入潤滑系或是冷卻系中。如遇以上的故障，可用壓縮空氣對系統進行密封性的試驗，觀察漏氣點，找出故障的原因。

（5）其他的因素：個別柴油機對其操作有特別的要求，如不按要求操作也可以引起的故障，如PT燃油系柴油機熄火後，必須關閉燃油箱開關，不然燃油將從開關處開啟PT噴油器流入氣缸中。

2.配氣機構的故障

（1）氣門的密封性：如果是氣門密封性較差或是燒蝕，在壓縮行程的時候氣缸壓縮壓力的較低，噴入氣缸的燃油不能的燃燒，會順缸壁流入油底殼。

當氣門密封性較差引起油麪增高的時候，柴油機在加速的時候會表現有突、突、的聲因，排氣歧管與缸蓋結合面會有油跡，表現為缸壓的較低，尾氣有白煙或是灰煙。

（2）氣門的行程：由於凸輪軸磨損的過度。推杆彎曲或是折斷和搖臂軸斷裂和搖臂軸與搖臂配合間隙的過大。搖臂軸固定螺栓鬆動或是斷裂等的故障，都會使氣門行程縮短或不能正常的開啟，導致進氣或是排氣的不良。使噴入氣缸的燃油不能正常的燃燒，順缸壁進入油的底殼。

這時，活塞敲缸聲音較為是明顯，排氣歧管有油跡，加機油口處有大量氣體的排出，氣缸壓力較低和冷車的時候尾氣為白煙或是灰煙，熱車的時候為黑煙。

引起機油平面增高的原因的不同，故障程度的不同。機油平面升高的速度也不同。所以，在檢查機油平面的時候，還應注意其黏度的變化，有條件的應對油品進行的檢測。另外，有些柴油機發生類似的故障，對啟動性會有影響。