柴油機工作異常故障分析

1水箱內竄機油

柴油機水箱內竄機油，除缸蓋油道和水道相通及缸墊燒損外，還有以下4種原因：（1）缸套裂紋或有砂眼。如果缸套有裂紋或砂眼，在壓縮行程中，缸套內表面上的機油就會從裂紋或砂眼處進入，冷卻水並竄人水箱。在爆發行程中，高温高壓混合氣也將進入冷卻水中。這時，水箱中不但有機油，而且還有氣泡。檢查方法：先讓柴油機的汽缸都處於減壓狀態，然後將減壓機構搖臂和聯動杆間的銷軸拆下。用搖把搖轉曲軸，扳動減壓軸，使第1缸處於不減壓狀態，進氣終了壓縮開始時，注意觀察壓縮過程中水箱是否有氣泡。若有氣泡，表明第1缸缸套有裂紋或砂眼。否則，用上述方法觀察3、4、2缸。（2）柴油細濾器殼體的預熱室內有砂眼。柴油進入水腔後竄人水箱，被誤認為是機油。（3）水泵水封損壞。水泵水封損壞後，黃油進入水泵內腔，繼而竄人水箱，也被誤認為是機油。（4）缸蓋油道工藝螺塞沒上緊。缸蓋前端螺塞沒上緊，使機油經出水管進入水箱。總之，遇到水箱內進油的故障，一定要對症下藥，由簡到繁，由表及裏地分析原因，切忌盲目地亂拆亂換（件）。

2啟動時易時難

有些較舊的S195柴油機，有時啟動容易，有時啟動困難。主要有兩方面的問題：（1）噴油器的噴油壓力變化無常。如噴油壓力調整彈簧折斷或變形、噴油器頂杆鋼球丟失等，均會使噴油壓力不穩定。當啟動困難時，一般噴油聲音很弱，甚至聽不見噴油聲音，説明噴油壓力太低。當啟動容易時，噴油聲顯然大而有力，説明噴油壓力正常。這種故障不能靠校正噴油壓力去解決，而需更換不合格的零件。（2）汽缸壓縮力變化無常。如氣門推杆彎曲較大，搖臂軸套偏磨曠動，走外圓，氣門口鬆動等，均會使汽缸壓縮力發生變化，使壓縮力時有時無，時大時小。這種故障不能靠調整氣門間隙去解決，而要拆檢配氣機構的零件狀況，更換某些不合格的零件才能排除。

3作業中突然熄火

故障原因及診斷方法：（1）發動機燃油供給系統堵塞。柴油發動機熄火後，用輸油泵上的手壓泵泵油數次，拉起手柄，若手柄立刻自動掉下去，則確診泵的前油路堵塞。手壓泵泵油時，手柄難壓動，則確診泵後油路上的精濾器堵塞。對於高壓油路，先鬆開高壓油管接頭，轉動曲軸，當發動機處於供油時，燃油衝出無力或無燃油衝出，則確診高壓油路堵塞。（2）氣門脱落。打開發動機氣門罩蓋，檢查配氣機構各零件的技術狀況，若發現氣門鎖片脱出、卡簧脱落、彈簧折斷、氣門斷頭等情況，均能確診為氣門脱落。（3）柴油發動機突然熄火後，打開發動機機罩，試着轉動發動機曲軸，若出現轉不動曲軸，或能轉動曲軸，但伴有沉悶異常的響聲，這時可能發生了嚴重的拉缸或燒瓦故障。

4柴油機工作時温度過高

柴油機工作時，水温表指針指示100℃，感温塞和水温表良好，冷卻水開鍋，水從回水管溢出，踏加速踏板加速時，柴油機有雜亂的金屬敲擊聲，功率明顯下降，即為柴油機工作時温度過高。造成柴油機工作時温度過高，主要是使用、保養、調整不當造成的。行車中，發現發動機過熱時，應先考慮可能是超負荷、低速擋行駛時間過長，此時應停車休息，待發動機降温後再行駛。停車時，還應檢查百葉窗是否完全打開，散熱器簾是否捲起。檢查有無漏水之處。若無漏水之處，用手按下風扇皮帶，檢查是否過鬆。如不鬆，再檢查水泵泵水情況。如檢查中發現發動機內部的冷卻水温度很高，但散熱器內水温較低，説明節温器失效，冷卻液不能大循環。可將節温器取出，啟動發動機。若水温恢復正常，説明節温器確已失效，要及時換裝新節温器。用手觸摸汽缸體，感到冷熱不均，可能是分水管不起分水作用或汽缸體內生鏽污垢過多。

5柴油機轉速週期性地忽高忽低

柴油機在工作中，從小油門到大油門整個調速範圍內均出現遊車現象，轉速週期性地忽高忽低，工作機械的速度也相應地時快時慢，這種現象被稱為遊車。原因是調速滑盤、槓桿（撥叉）調速零件磨損、變形及調速彈簧變形等。由於這些調速器零件變形、磨損，使整個調速系統中各摩擦副之間的運動不靈活，產生卡滯現象，使鋼球離心力和彈簧拉力很難保持平衡狀態，也就不能使油泵限制在某一位置上，從而使供油量忽大忽小，造成柴油機轉速不穩定，出現這種遊車現象。排除時，經檢查若調速槓桿無明顯變形，調速滑盤也無裂紋或鬆動，此時，可將調速槓桿兩個接觸點的弧面高度適當地銼低0.5～1mm。若僅小油門遊車，銼削量可小些；若從小油門到大油門整個調速範圍內均出現遊車，銼削量可大些。在一般情況下，可將單向推力軸承的墊片適當增減些，即可排除上述遊車現象。

柴油機工作時，小油門無遊車，但中油門至大油門調速範圍內出現遊車。原因多為調速滑盤的電木部分產生裂紋或鬆動。小油門時因轉速低，鋼球的離心力較小，調節滑盤軸向竄動量小，調速彈簧的剛度與鋼球的離心力能相適應；隨着轉速的升高，鋼球離心力變大，調速滑盤在作軸向位移時發生晃動，從而破壞了鋼球的離心力與調速彈簧拉力之間的平衡，而造成柴油機遊車。對此，只要更換調速滑盤，故障即可排除。