高新技術助力德國奔馳發動機廠質量飛躍

戴姆勒-克萊斯勒公司對其檢驗措施的更新也是不得已而為之。在其歐洲分部，可靠度和顧客滿意度正岌岌可危，梅賽德斯一奔馳公司長期飽受負面公眾形象的困擾。公司試圖用最新的技術來扭轉困境，在其最大的製造廠內提升質量標準並增加其產量。

然而質量並不僅僅是可靠性。顧客眼裏的發動機質量是以扭矩大小和轟鳴聲來衡量的。梅賽德斯一奔馳引進了一種新的電子檢驗程序，以確保每台下線的發動機都發出合適的轟鳴聲。在其斯圖加特的巴特坎施塔特工廠裏，每輛v6或V8汽油發動機的樣機都需要經過一組總共9個測試台的檢驗。

這家工廠自從10年前開工以來，一直為公司提供Mll2和Mll3系列發動機。儘管新一代發動機層出不窮，M系列發動機還會繼續生產兩年，主要提供給克萊斯勒的Crossfire和梅賽德斯的Transporter廂型車。

在發動機就要啟程、被運往全球8個梅賽德斯一奔馳轎車和輕型商務車的裝配廠之時，先要由一個電機帶動，進行70秒鐘的試運轉，同時機器人站對油壓及進排氣壓力進行檢查。然後用一個激光探頭來檢查發動機的聲音是否正常。

如果該設備測出聲音不符合要求，發動機將會被送到工廠的另一處進行必要的修理。梅賽德斯發動機的資深僱員、負責生產擴展、計劃和新V型發動機的高級經理托馬斯霍恩克爾説，幸運的是，這樣的情況並不經常發生。

如果考慮到戴姆勒-克萊斯勒投資在新型V型發動機上花了6億歐元，其中3.5億是由巴特坎施塔特項目花掉的話，這種情況當然不應該發生。改造後的工廠把質量放在絕對的第一位。霍恩凱爾説。

工廠剛開工的時候日產量是900台，這在1995年是令人難以置信的。投資新增了200個機器人工作站和500名工人，使得員工總數增加到了1250人。這樣，工廠的日產量上升到了1750台。這種型號的發動機總共有22個變型產品，用於除A級車以外的所有梅賽德斯-奔馳車型。

等2.5升、3升和3.5升v6發動機和4.5、5.5升v8發動機完全納入產品線後，產量還會增加。那樣就會有60種變型產品，總產量將超過60萬台。梅賽德斯一奔馳稱：如果有需求，產量還能繼續增加。

我們意識到過去存在的質量問題，霍恩克爾説。但是我們可以很自信的説：這裏是未來發動機工廠的代表。我一點也不懷疑，最好的V型發動機上打的是梅賽德斯一奔馳的徽標。

為此，我們付出了很大努力，但梅賽德斯一奔馳強調的是訓練新人，使他們在做任何事的時候都把質量放在第一位。目標就是讓他們樹立質量至上的信條。為了貫徹這樣的思想，公司花了大量的錢來安裝這些新的生產線。新工廠和使用攝像機來監督質量的新工藝就是這次改造的關鍵。

我們用50台攝像機來檢查質量，僅此一點就足以保證在製造中遇到質量問題的可能性被消除了。霍恩克爾説，但是實際上，該系統最大的優點在於：一旦發生了問題，我們能在很短的時間內查出問題發生在什麼地方。

每個零件上都印有數據碼，類似於條形碼。它告訴公司關於零件的許多信息，包括零件是在什麼時候，哪一班工人生產的，等等。如果梅賽德斯一奔馳遇到某個發生在不止一輛車上的問題，公司會迅速進行檢查，以發現是否某台生產機械發生了故障。