柴油機缸內積炭的產生原因與排除

有些柴油機使用一段時間後，在缸套上端、缸蓋底面、活塞頂部及活塞環槽內，甚至氣門搖臂室內，都會生成一層積炭。積炭嚴重時，不但使柴油機功率降低，油耗增加，有時還會引起爆燃，使機件加速磨損或受到損傷。現介紹產生積炭的主要原因與排除方法。

（1）活塞環磨損

當活塞環開口間隙超過允許的使用標準後，活塞在壓縮時就嚴重漏氣，致使汽缸壓縮力減少，噴入的柴油不能充分燃燒，因而形成積炭。此時，應更換活塞桿，恢復汽缸的正常壓力。

（2）活塞與缸套磨損

活塞與缸套的配合間隙因磨損而超出允許尺寸後，即使更換活塞環也不能恢復汽缸壓縮力。此時應更換缸套活塞組件，或鏜缸磨修並配加大的活塞。

（3）噴油器霧化不良

若噴油器滴油或霧化不良，進入氣缸內的柴油就不能完全燃燒，於是排氣管冒黑煙，缸內也容易形成積炭。應校正噴油器，必要時更換噴油器針閥偶件。

（4）噴油泵供油量過大或噴油壓力過低

這種情況下會導致過量柴油噴入氣缸內，因而來不及完全燃燒。應卸下噴油泵與噴油器並上試驗枱校正，必要時更換柱塞與出油閥偶件。

（5）噴油泵供油時間過早或過遲

這都會使噴入氣缸內的柴油得不到充分燃燒，因而形成積炭。應按規定的供油提前角，把噴油泵正確安裝在機體上。

（6）空氣濾清器堵塞

據有關部門測定，要是1L柴油完全燃燒，需供給15000L乾淨的空氣。特別是帶有增壓器的柴油機，更要求及時吸入大量的空氣。如果柴油機長期在空氣濾清器堵塞、進氣量不足的情況下作業，氣缸內柴油就不能充分燃燒，因而冒黑煙，並形成積炭。應嚴格按照機器使用説明書的規定，認真保養空氣濾清器；有些進口工程機械採用一次性空氣濾芯，雖價格很貴，到時也應予以更換，不可勉強使用。

（7）柴油質量不好或牌號不對

這會直接影響柴油在氣缸內能否及時、充分地燃燒。應遵照機器使用説明書的要求，在不同季節選用相應牌號且質量合格的柴油。工程機械上廣泛採用的均為高速柴油機，夏季用10號或0號輕柴油，冬季用-10號或-20號輕柴油，嚴寒地區則用-35號輕柴油。進口工程機械對柴油牌號要求尤為嚴格，如果牌號不對就不能正常運轉，到了嚴寒的冬季甚至難以起動。

（8）在活塞頂部倒機油

檢修柴油機時，有的修理工總要在活塞頂部倒些機油，然後再裝缸蓋，以為這樣有利於活塞在缸套內的潤滑。其實恰恰相反，這種情況下柴油機工作後，只會增加氣缸內的積炭。

（9）機油竄入燃燒室燃燒

（10）柴油機長時間超負荷作業

不可讓柴油機長時間超負荷作業，以免噴入氣缸內的柴油過多，來不及充分燃燒而冒黑煙，並形成積炭。