分析及解決VE型分配泵常見故障

一、涼車好啟動，熱車不好啟動

此故障極為常見，也是VE型分配泵的一種典型故障。VE型分配泵最高許用轉速為3000r/min(四衝程內燃機相應轉速為6000r/min)。通常比直列泵工作轉速要高，泵腔內的燃油不能及時回油散熱，造成泵腔內的燃油温度過高，潤滑油粘度變低，此時若柱塞磨損嚴重，則會出現柱塞泄油，供油壓力不足，啟動油量減小，導致涼車好啟動，熱車不好啟動的故障。當出現這一故障時，應將VE型分配泵拆下，在試驗枱上測試啟動油量，若啟動油量不足標定油量的1．5倍，應及時更換柱塞。

二、車不好啟動，起車後跑一段時間出現熄火現象

1．低壓油路泄壓

燃油是從油箱出來經過油水分離器、燃油濾清器過濾後，一路進入二級輸油泵，使燃油壓力升高，經過電磁閥進油口進入柱塞腔。另一路流入供油角自動調節機構的正時活塞一側的油室內，以上這段油路為低壓油路。

(1)檢查燃油濾清器和油水分離器是否有進氣堵塞情況，若有及時更換新品;

(2)檢查各部油管是否有老化、堵塞、泄漏現象，若有及時更換新品;

(3)將VE型分配泵解體，檢查膠圈是否有老化、破損，若有及時更換修理包;

(4)將VE型分配泵解體，檢查二級輸油泵、葉片是否有卡死現象，若有及時維修或更換新品;

(5)將VE型分配泵解體，檢查二級輸油泵與殼體接觸面是否有明顯損傷，導致泄壓，若有及時維修或更換新品;

(6)檢查前油封是否老化，若老化，及時更換新品。

2．曲軸箱竄氣較嚴重，導致VE型分配泵進入空氣

這是江西五十鈴發動機的一種典型故障。故障現象:泵的起動性能和怠速運轉正常，但高速運轉時，發動機會出現熄火現象。

VE型分配泵是一種整體密封、燃油自潤滑結構的噴油泵，在傳動軸端部裝有油封，以防止泵腔內燃油流出和曲軸箱內廢氣進入泵腔。若發動機燒機油，曲軸箱又是一個密閉的空間，發動機高速運轉，曲軸箱內廢氣壓力大於傳動軸油封的密封性，廢氣極有可能通過傳動軸油封進入油泵泵腔內形成空氣，造成發動機高速熄火。

檢查:確定發動機是否有燒機油現象，若有將發動機機體上的機油尺拔出，使曲軸箱內的壓力與大氣壓力相通，減小曲軸箱內的廢氣壓力，若故障消失，則針對這一現象進行解決。

解決方法:更換VE型分配泵前油封，發動機大修，解決燒機油現象，則故障解決。

3．熄火電磁閥故障

熄火電磁閥用以打開或切斷進入氣缸的燃油通路，啟動時，從蓄電池來的電流直接經電磁線圈，較大的電流使線圈內的閥柱吸到上方，並壓縮彈簧，從而打開了燃油通路。啟動後，由於電路中串入了電阻使通過電磁線圈的電流減小，但能使閥柱保持在線圈內。熄火時，電路被切斷，線圈中的閥柱在彈簧作用下落回閥座從而切斷油路，使柴油機熄火停車。

(1)檢查熄火電磁閥在工作電壓下是否正常開啟，若不能，更換新品;

(2)檢查熄火電磁閥電源線是否符合工作電壓，若不符合，及時給蓄電池充電;

(3)檢查熄火電磁閥電源線是否有虛接現像，若有，及時更換電源線。

4.回油螺釘回油孔直徑不正確

VE型分配泵回油量的多少取決於回油螺釘回油孔內外壓差和回油孔直徑的大小，回油量與壓差和孔徑都成正比。燃油從回油孔流出，能把泵腔內的熱量帶走，以保持泵腔內不致過熱，因此回油螺釘部件既有散熱降温作用，又是影響泵室內油壓的部件。常用的回油螺釘回油孔直徑為Φ5．5mm和Φ7．5mm，若將Φ5．5mm的換成Φ7．5mm的，會導致泵腔壓力過低，供油不足。

5．檢查調壓閥

VE型分配泵泵腔內的燃油壓力不但要滿足高壓系統進油的需要，同時還要利用泵腔內燃油壓力的變化來控制提前器工作，因此必須使泵腔內在不同的工況下，都要有相對穩定的壓力。為此，在泵體內裝一壓力調節閥，控制進入泵腔內的燃油壓力。