檢查及排除車用柴油機故障

車用柴油機主要檢查項目的常規檢查方法如下。

1.啟動機檢查程序。如啟動機不轉動，或其轉速太低，按下述程序進行檢查。

首先測量蓄電池兩個端子之間的電壓。啟動機開關處於START位置時，如果電壓至少為9．6V(在12V系統中)，則蓄電池正常。如蓄電池正常，則測量啟動機端子的電壓均應至少為8V。如上述電壓達不到8V，則測量啟動機導線、啟動機繼電器及蓄電池與啟動機之間電路的其他部分，修理或更換有故障的部件。從車上拆下啟動機，對它進行檢查，並在必要時將它分解，進行修理。注意，拆下啟動機電動機之前，一定要先將蓄電池的負極(－)導線脱開。否則，蓄電池電壓會繼續作用在啟動機電動機上。如果扳手或其他工具接觸到車身，就可能短路。

2.預熱系統檢查程序。啟動機開關設置在ON或G位置後，測量預熱指示燈熄滅需要多長時間。如果持續時間與標準值不符，則預熱定時器或冷卻劑温度傳感器有故障。

將啟動機開關擰至ON或G位置，聽預熱塞繼電器運作聲音，也可觸摸感覺其振動。如繼電器不能運作，則不是繼電器有故障就是配線開路。拆下預熱塞連接器，用歐姆表檢查預熱塞端子與地線之間是否導通。如不導通應更換預熱塞。

3.加速踏板拉索的檢查。對帶有氣壓式調速器的發動機，當加速踏板踩到底時，檢查節流閥應完全打開。當加速踏板鬆開時，節流閥也應平滑地完全開啟。

對分配式噴油泵，將加速踏板踩到底，再檢查調整杆，應與最大轉速定位螺釘接觸。當加速踏板鬆開時，調整杆也應平滑地返回，與怠速定位螺釘接觸。

4.噴射正時的檢查。噴射正時不正確可能是由於下面幾點引起:正時調整不正確;噴油泵鬆動;正時齒輪或正時皮帶安裝不正確;正時齒輪磨損。噴射正時極端延遲就產生大量白色廢氣，使發動機輸出功率大為降低。如噴射正時太過提前，氣缸內空氣充分加熱之前，就會有太多燃油噴入，造成不完全燃燒。這就會產生黑色廢氣，通常還伴有很響的柴油機爆振和低速運轉不良。噴射正時不正確產生不完全燃燒，並減少輸出功率，消耗更多燃油。

5.發動機壓縮壓力的檢查。當測量發動機壓縮壓力時，應使用專用工具，要脱開燃油切斷電磁閥連接器或至EDIC(電子控制柴油噴射)電動機的配線連接器以切斷對氣缸的燃油供應。壓力不足可能是由於下面幾點引起:活塞環卡住、磨損或斷裂;活塞和氣缸磨損或損壞;氣門缺陷;氣缸蓋襯墊滲漏;噴油嘴或預熱塞連接件處壓力泄漏;連桿彎曲。

如氣缸壓縮壓力變化，則每個氣缸的燃燒效率和燃燒壓力也會不同，使發動機轉速不穩定。壓縮壓力明顯降低，會妨礙空氣加熱至規定温度。壓縮空氣温度降低，會導致下列故障或類似故障:所噴入的燃油不能完全燃燒，浪費的燃油會產生白色廢氣;燃油點火受到阻礙，點火時刻延遲，產生柴油機爆振;氣缸內空氣温度降低，會導致不完全燃燒，減少輸出功率。所以，加速踏板必須進一步踩下，才能獲得所希望的發動機輸出，使得油耗過大。

6.噴油嘴的檢查。用噴油嘴測試器檢查噴油嘴噴射壓力。壓力波動是由於以下幾點引起:噴油嘴針閥動作故障;堵塞;壓力閥調節不正確;噴油嘴壓力泄漏。噴射壓力太高會減少所噴入的燃油量，降低發動機輸出功率，噴油嘴噴入太多燃油或噴射不當(如滴漏、噴霧形狀不均勻等)，使得燃油不完全燃燒，這又產生黑色廢氣，減少發動機輸出功率。這一故障是由於以下幾點造成:噴射壓力調整不當(如壓力太低);壓力彈簧疲勞或斷裂;噴油嘴針閥與閥座之間接觸不完全，或針閥與閥座之間有異物楔入;噴油嘴針閥卡死打開。

噴射開始時，太多燃油噴入會使初始燃燒太劇烈，使在氣缸內的壓力火焰擴散過程中，增加太快，從而產生柴油機爆振。所以，燃油噴入量在開始時應低，僅在初始點火後增加。如懷疑在開始時燃油噴射量不當，檢查所安裝噴油嘴是否正確。點火延遲太長是由於以下幾點所致:噴油嘴噴射壓力太低，燃油不能完全霧化;積碳或異物堵塞噴油嘴頭;噴油嘴針閥卡死打開。