噴油泵實驗台調試及常見問題分析

經過修理並裝配完畢的噴油泵，要在噴油泵實驗台上進行調整和試驗，保證噴油泵在調速器的配合下，能隨柴油機負荷及轉速的變化，按規定的時間供給相應數量的燃油。

1噴油泵的調試

噴油泵的調整內容基本上包括三個方面：不同工況供油量的調整、調速器的調整、供油角度的調整。調整時要考慮各部分相互之間的影響和主次關係，力求簡化調整步驟，減少不必要的反覆，並取得比較準確的試驗結果，合理的調整程序應該是：

（1）拉桿行程的檢查和調整。柴油機的供油量主要決定於拉桿行程，如II號泵的啟動行程、校正行程直接影響到啟動和超負荷時的供油量。另外在調整啟動行程時改變調節軸位置，將會引起調速器起作用轉速的改變。所以應首先檢查和調整好拉桿行程。對於分配泵，則應先調整供油量控制閥的開度（相當於柱塞直列式噴油泵的拉桿行程），它不但影響到供油量，同時也關係到調速器的起作用轉速。

當然在檢查II號泵拉桿行程之前，起作用轉速不能相差過大，因此必要時可先粗略檢查起作用轉速是否過低，以免造成校正行程過大的假象。因為當起作用轉速過低時，拉桿在規定的額定轉速時已進入調速階段，遠離額定工況位置，因此測得的數據不能反映實際的校正行程。

（2）調速器起作用轉速的檢查和調整。調速器起作用轉速直接決定柴油機的額定轉速，對II號泵來講，實際上就是通過高速限制螺釘的調整，使推力盤在額定轉速時的平衡位置處於額定工況位置（即校正彈簧不受壓縮，調速彈簧滑座與校正彈簧滑座處於將離未離的狀態），該位置不事先確定，則額定油量無法進行檢查。

（3）額定油量和停油轉速的檢查和調整。經過調速器起作用轉速的調整，拉桿或推力盤在額定轉速時，有了正確的位置後，才能進行額定油量的檢查和調整。同樣，只有在額定油量已調整正確的情況下，進行停油檢查，才有可能反映出真實的停油轉速。

（4）怠速油量的調整。怠速油量必須在額定油量已調整正確的情況下，才能進行檢查和調整，否則由於額定油量的變化，怠速油量也將隨之而變化。對於分配泵，由於其怠速油量是通過改變怠速螺釘位置，使控制閥得到不同的位置而改變怠速油量，因此它與額定油量基本無關，二者沒有一定程序要求。

（5）供油時間的檢查和調整。供油時間的檢查調整，一般説來和其他步驟關係不大，但是在某些情況下，和供油量的調整有相互影響。在調整供油量時，由於改變了柱塞和柱塞套沿圓周方向的配合位置，在柱塞偶件不均勻磨損時，會引起柱塞偶件嚴密性的改變，最後導致供油時間的變化。另一方面，當調整供油時間時，柱塞位置的改變將引起柱塞供油速度的改變，使供油量產生變化。一般來説，在正常情況下，柱塞偶件磨損後，在調整油量的過程中，對供油時間的影響比較大些，因此將供油量的調整放在供油角度調整之前是合理的。而對於新柱塞偶件，則影響不大。對於II號泵，只要行程調整正確，一般都能夠保證啟動油量和校正油量，只在必要時才進行該兩項油量的檢查。

2調試中常見問題分析

（1）裝機後出現供油量減少和不均勻。柴油機工作時，噴油泵的柱塞在套筒內作高速的往復運動，該運動副的摩擦表面僅靠柴油潤滑，工作條件較差，這必然會產生一定的機械磨損，導致該運動副的配合間隙增大，使各分泵的供油量減少，發動機的動力性和經濟性下降。如果噴油泵各分泵柱塞與套筒之間的磨損不一致，將使各分泵的供油量不同。同時，噴油泵的油量調節機構（或齒杆齒圈、調節臂與調節叉等）的配合間隙因磨損不均勻，也會使各分泵的供油量不均勻。

（2）某一缸供油不穩定。具體來説，就是油量忽多忽少，應檢查油量調節夾箍的緊固螺釘或柱塞拐臂的配合是否鬆動，若鬆動應擰緊或更換柱塞偶件。另外，柱塞拐臂與調節夾箍槽磨損後，間隙超限時，拐臂在工作中發生擺動，有時不易發現，致使油量自動改變。如彈簧剛度過大，或是操縱臂安裝偏前，引起添加彈簧片過多，都將造成停供轉速偏高。換修後的飛錘與原件不符，重量或大或小，或者焊補後的飛錘推腳太長，都將使離心力減小，這都是造成停供轉速過高的原因。

（3）調試合格而使用時供油量不均勻的原因。在試驗枱上調試噴油泵是在常温下將燃油噴入大氣，而噴油泵裝機後的實際工作情況，是在汽缸温度達到700℃，壓力達6MPa的壓縮行程終了前，將燃油噴入汽缸內。很顯然，兩者的條件相差太大，雖然調試時會考慮到一些相關因素，比如適當加大供油量，但其尺度很難把握。另外，柴油機工作時，噴油泵內的燃油温度上升，豁度下降，柱塞偶件、出油閥偶件的內漏加大，造成泄壓，致使噴入汽缸內的油量有所減少，而且發動機各汽缸的密封程度並不完全相同，故各缸在壓縮行程終了時的壓力和温度也有所不同。因此，即使在試驗枱七經過精確調整的噴油泵，裝機後也會產生新的供油不均勻現象。