發動機活塞偏缸現象、原因和排除方法

活塞偏缸故障現象

發動機在維修時，活塞連桿組安裝在汽缸中。正常情況下，由於活塞與連桿兩中心線形成夾角，使活塞靠汽缸壁的左右側面，並沿着汽缸的兩側做平行於汽缸中心線的直線運動(即居中位置上下運動)。

當活塞連桿組中有關機件的形位公差不符合技術要求時，將導致活塞在汽缸中運動時，不是靠向汽缸左右側，而是靠向汽缸的前後側，這種現象稱之為活塞偏缸，也稱靠缸。

活塞偏缸是發動機的常見故障之一，它會導致汽缸壁磨損加劇，汽缸密封不嚴，功率下降，油耗增加;活塞、活塞環及汽缸的早期磨損，影響其使用壽命，嚴重時還會發生拉缸事故，使之發動機無法正常運轉。

活塞偏缸故障原因

活塞偏缸主要有以下原因：

(1)鏜缸時定位不準，致使汽缸中心線與曲軸主軸頸中心線不垂直度誤差超限。

(2)連桿彎曲造成的大、小頭承孔中心線不平行度;連桿軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度超限。

(3)汽缸體或汽缸套變形，使汽缸中心線對曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限。

(4)曲軸產生彎、扭變形，及未按技術規範進行檢修，使連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內;連桿銅套加工不符合技術要求，偏斜未進行校正。

(5)活塞銷孔鉸削不正;活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。

活塞偏缸故障診斷排除

檢測時，先將未裝活塞環的活塞連桿組按各缸記號裝入汽缸，並按規定力矩擰緊各道連桿軸瓦蓋螺栓，然後轉動曲軸、觀察活塞在汽缸上止點、中間及下止點3個部位的偏缸狀態，分別檢查活塞頭部前後兩個方向與汽缸壁間隙，若間隙相同，表明不偏缸，否則分以下幾種情況：

分別為：

(1)各缸活塞在上中下3個部位都同一方向偏靠，這是由於各缸中心線與曲軸中心線不垂直所引起，很可能是由於缸套變形所致。

(2)

個別活塞在整個行程中始終偏靠一邊，多屬連桿彎曲，致使連桿大頭孔中心線平行度偏差過大或由於活塞銷孔偏斜，活塞中心線與活塞銷中心線垂直度偏差過大而引起。

(3)活塞在上、下止點偏缸嚴重，且方向相反，這是因曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大造成的。活塞在中部某一部位偏缸(上、下止點不偏缸)，多為連桿扭曲、引起ii杆大頭孔中心不在同一平面內而導致偏缸。

(4)活塞在中部某一位置偏缸，在上下止點不偏缸。這是由於連桿扭曲，造成連桿大小頭孔中心線不在同一平面內而引起的。

一般情況下，活塞偏缸多因連桿變形而造成彎曲、扭曲或二者兼而有之，此時應首先校正連桿。當確定活塞偏缸時，應分解後將連桿在校正器上校正，或夾在虎鉗上進行校正。

校驗合格後裝車，再進行發動機冷磨熱試後檢測，直至偏缸消除為止。

總結

發動機的維修，應嚴格按照技術規範檢査和校正連桿的彎扭變形，符合標準才能裝車。

活塞連桿機構是發動機的心臟，裝配技術的好壞直接關係着發動機的工作和使用壽命。因此發現此類故障，應及時查找原因，予以排除，以消除不安全的隱患。