東風12型手扶拖拉機結構特點詳解

1．發動機部分

東風12型手扶拖拉機採用S195型卧式柴油機，其氣缸呈平卧狀，氣門和氣門推杆也是水平式。

（1）機體組件。①在氣缸蓋上設置了渦流室鑲塊，其目的是改善冷起動性能。鑲塊上的起動噴孔應當偏向進氣門2°左右。②採用了雙平衡軸機構。這種平衡機構簡單實用，檢查起來比較直觀，同時能夠明顯減少發動機的振動。③採用簡式減壓機構和巧妙的偏心機構（減壓座外圓與內孔偏心1.5mm），農機手操作起來比較方便。

（2）燃油系統。①噴油提前角的調整方法與眾不同，系採取增減噴油泵底座墊片厚度的方式實現調整。②不設置輸油泵，但是在定時齒輪室蓋上有一個泵油孔部件（零件號195-10400）。拆開該部件，使用工具箱中的專用扳手，就可以對噴油泵進行人工泵油。③採用分體式調速器。絕大多數多缸柴油機的調速器採用整體式，甚至與噴油泵連接成為一個整體。而S195柴油機的調速器的一部分零件安裝在定時齒輪室蓋上，另一部分零件安裝在調速軸上，與噴油泵直接相連的零件反而不多。④在定時齒輪室蓋上設置了一個觀察孔，打開觀察孔的蓋板（零件號195-10003），可以觀察噴油泵的油量調節臂是否處在調速撥叉之內。

（3）潤滑系統。①S195型柴油機氣門搖臂機構的潤滑是利用壓力差原理，即活塞下行時壓縮曲軸箱內的氣體，迫使飛濺起來的油霧沿着氣門推杆安裝孔道進入氣門室，油霧隨着壓力和速度的降低而沉降到氣門搖臂機構上，然後這部分氣體通過氣門室蓋上的通氣孔排放到空氣中，或者通過導流管進入空氣濾清器。如果曲軸箱的導流管堵塞，將使氣門搖臂機構處於幹摩擦狀態，使氣門密封不嚴，並導致柴油機啟動困難。②由於連桿平卧的緣故，將活塞連桿組往缸套內安裝時，必須保證連桿小頭潤滑連桿襯套的油孔向上，連桿大端45°分解面朝下，只有這樣才能保證連桿小頭的集油孔朝向上方。如果裝反，連桿小頭的集油孔會朝向下方，起不到收集機油的作用，容易導致連桿小頭襯套因缺潤滑油而與活塞銷咬死。③用紅色浮標代替機油壓力錶，基本上可以滿足向操作者指示機油壓力的需要。在柴油機運轉後，如果紅色浮標沒有升起來，就要當心潤滑系統是否有問題了。

（4）冷卻系統。該機型採用開放式冷卻系統，取消了水泵和冷卻風扇，利用熱輻射和冷卻水的蒸發幫助散熱，因此，水箱內的冷卻液沸騰為正常現象，不能夠頻繁地向水箱加冷水，否則增加發動機燃油的消耗量。

2．底盤部分

（1）在傳動系統的總體設計上，離合器不是直接安裝在飛輪上。發動機的動力經過3根傳動帶傳遞到離合器，並且在發動機與變速器之間設置了一個獨特的傳動箱，內有鏈傳動裝置。

（2）為了適應園藝作業的需要，該機變速器設計了快擋和慢擋。變速桿比輪式拖拉機的變速桿更長，而且分為主變速桿【由變速拉桿（零件號40012）和主變速撥杆（零件號37041）組合而成】、副變速桿。

（3）用手操作離合器和制動器。為此，設置了主離合器手柄、離合器拉桿（零件號40020）和制動器操縱連桿（零件號40103）等機件。在拉動離合一制動手柄的過程中，前半段用於操縱離合器，後半段用於操縱制動器。

該機型的制動力不像輪式拖拉機那樣施加在車輪上，而是通過制動器杆（零件號12-37130）、制動環（零件號12-37133）、制動器齒輪（零件號12-37131）、副變速軸（零件號12-37123）等零件完成制動。其中，制動器杆的一端位於制動環的開口槽中，制動環的兩端可以脹開，起制動作用。

（4）沒有設置轉向機，也沒有轉向盤，但是裝備了牙嵌式轉向離合器。在轉向時，用手捏左右兩邊的轉向手柄，通過拉桿撥動轉向齒輪（零件號12-37127）在轉向軸（零件號12-37124）上滑動，使某一邊的動力傳遞路線脱開，於是手扶拖拉機向着該側轉向。駕駛員放鬆轉向手柄後，在轉向彈簧（零件號37125）彈力的作用下，轉向齒輪恢復齧合，轉向停止。

這種轉向系統的優點是結構簡單，缺點是轉向角度的變化不呈線性，即轉向比較突然，初學時容易發生側向翻車的事故。

（5）如果不配帶掛車，手扶拖拉機需要安裝尾輪才能行走。在配帶尾輪行走（特別是在道路上行駛）時，不要突然拉緊離合一制動手柄。這是因為手扶拖拉機後部的重量較輕，突然拉緊離合一制動手柄會導致尾部突然向上翹起，有可能將操作者摔下來，比較危險。