東風1型手扶拖拉機3個“為什麼”

1．為什麼噴油器安裝孔總是漏氣

噴油器安裝孔漏氣肯定影響發動機的啟動，主要原因之一是噴油器壓板的安裝方向不對。

S195型柴油機的噴油器壓板兩面不相同，其特點是一面經過切削，很平整，另一面未經加工，呈凸起狀。有的農機手搞不清究竟應該平面朝上，還是凸面朝上安裝。有的認為利用平整的一面壓住噴油器更加可靠，其實恰恰相反。這是由於噴油器與安裝孔的密封主要依靠兩隻螺栓的緊固作用（還有噴油器前端的紫銅墊）。如果壓板的凸面向上，即使擰緊了兩隻緊固螺栓，但由於受力不均勻而容易鬆動。因此，噴油器壓板的正確安裝方向是：有圓弧凸起的一面應當向下（朝向噴油器），平整的一面朝上，使緊固螺母與壓板接觸良好，並保證噴油器被壓緊後處於居中位置，螺栓的壓緊力方向與噴油器的中軸線平行，這樣噴油器不致偏斜，也不容易鬆動。

2．為什麼在駕駛座上關不死油門

有的東風12型手扶拖拉機駕駛員不理解：已經按照《使用説明書》的規定調整了手油門，為什麼在駕駛座位上關不死油門，非要下車用手提拉調速手柄（零件號195－10200）才能熄火呢？產生這種現象的原因，一是油門拉桿與連接板組合件的安裝位置不對，不能保證當油門手柄處於最小位置時，調速手柄正好處於最上位置。二是油門連接片（零件號20108）的安裝位置不正確，其小頭向＿＿L或向左，導致扭簧（零件號20109）的預緊力不足，當油門手柄處於停油位置時，連接板組合件沒有足夠的力量把調速手柄推向最上部的停油位置，因而關不死油門。

《使用説明書》上是這樣介紹手油門操縱的調整的：鬆開接頭上的半圓頭螺釘，將油門手柄順時針旋轉至極限位置，再將柴油機的調速手柄放到槽的最下端位置，然後使接頭靠在擋塊上，最後擰緊半圓頭螺釘。這一調整方法是基本正確的，但是隻解決了油門手柄與連接板之間的相對位置。事實上，該型柴油機在油門連接片、連接板與調速手柄之間還有幾個關節。只有在油門連接片安裝正確的情況下，上述調整才能成功，可是在《使用説明書》上卻沒有註明這一重要的安裝環節。

油門連接片是一個不起眼的小零件，許多人不知道該零件的作用。油門連接片位於定時齒輪室蓋的左下方。下面介紹油門連接片的安裝訣竅：

（1）將扭簧的一端插入連接片的小孔中，並將扭簧和連接片套在組件上。

（2）把緊固螺栓穿過組合件，並初步擰緊在機體上。

（3）用左手扭動扭簧，即對它施加預緊力，使連接片的小端處於左下方約15°的位置上。

（4）最後擰緊緊固螺栓，使組合件固定即可。

3．為什麼駕駛員的手指被振得發腫

筆者曾經遇到這樣一位農機手，他的手扶拖拉機振抖特別厲害，手掌被振得發腫，以至機手不敢接觸拖拉機的扶把。

為什麼這台拖拉機振動特別厲害呢？筆者打開發動機的後蓋板檢查，在用手轉動飛輪的過程中，發現當活塞處於上止點位置時，兩隻平衡軸的平衡塊並沒有處在最後方，説明平衡軸齒輪安裝不正確。於是拆開定時齒輪室蓋檢查，發現平衡軸齒輪以及其他定時齒輪上都刻有標記，但是齒輪安裝沒有對上點。經過與農機手交談，發覺他對該機的結構原理不是很熟悉。原來，他在重新安裝過橋齒輪的過程中，沒有注意到平衡軸在平衡塊的作用下偏轉了一個角度，農機手就匆匆忙忙裝上了，最終導致平衡軸齒輪安裝錯亂，發動機振抖厲害是其必然的結果。

在拆開定時齒輪室蓋時，由於起動齒輪軸油封（φ35×φ58×12）的阻滯作用，有時會將起動齒輪軸總成一併帶出，此時上平衡軸齒輪脱落齧合，上平衡軸在自身重力作用下將偏轉一個角度。再裝回起動齒輪軸總成時，切不可馬馬虎虎插上了事，一定要重新核對齒輪記號，防止上平衡軸動作亂套，進而增加發動機的振動。

另外，當更換曲軸油封或者主軸承時，需要拆卸主軸承蓋。在拆卸過程中，由於曲軸油封（φ50×φ80×12）的摩擦作用，有時曲軸會跟着主軸承蓋往外移動，使曲軸另一端的曲軸正時齒輪與調速齒輪脱落齧合，齒輪室內的其他齒輪在平衡軸自身重力作用下，轉動了一個角度。如果不注意這一點，正時齒輪記號出現錯亂，也會產生上述後果。

將該機的定時齒輪重新對記號，並且加以固定，保證當活塞位於上止點時，平衡機構的平衡塊處於最下方，故障被徹底排除。

總之，在拆裝S195型柴油機中間齒輪時，在拆卸定時齒輪室蓋時，應當使用工具固定住相關的齒輪以及起動齒輪軸，不讓它們隨便轉動或者往外移動，只有這樣才能避免上述麻煩。