創富館

位置:首頁 > 技術 > 設備

硅整流發電機的使用與維護

設備2.02W

硅整流發電機通過硅整流器將交流電能轉化為直流電能,送給各用電設備。它與過去的直流發電機相比,具有體積小、故障率低、維修方便以及低速運轉時對蓄電池的充電性能好等特點,被眾多的汽車、拖拉機、聯合收割機所採用。使用中硅整流發電機和調節器的故障率佔整個機車電器的60%,其主要原因是使用不當造成的。

硅整流發電機的使用與維護

硅整流發電機在使用中應注意以下幾個問題:

(1)要經常清除發電機外表的塵土和油污,尤其是接線柱上的塵土和油污,保持接線良好。

(2)三角皮帶張緊度要適當。皮帶過鬆易使皮帶輪打滑,造成發電不足;皮帶過緊將加速軸承磨損。一般皮帶張緊度以用力可在皮帶中段按下有10~20mm距離為宜。

(3)硅整流發電機必須與蓄電池配合使用,蓄電池與發電機的搭鐵極性必須相同(均為負極),否則蓄電池將通過二極管放電,燒壞二極管。更換蓄電池時,如果蓄電池正、負極標記不清楚,可拆下發電機電樞引線(B+),在其引線與電樞接線柱之間串接一隻試燈,然後再接上蓄電池的兩根電纜線。當試燈不亮時,表明接線正確;反之則表明蓄電池正、負極電纜線接反。

(4)使用中必須注意蓄電池連接的可靠性,特別是電樁夾子和搭鐵導線,必須連接牢固、可靠。另外,在非電啟動的拖拉機上,雖然不用蓄電池作為起動電源;但是如果拖拉機上裝用硅整流發電機,則蓄電池不能省而不用。當蓄電池損壞,一時又無備品更換時,可臨時用一節乾電池他激建壓,一旦發電機建壓後,即將乾電池移去。

(5)硅整流發電機接線必須正確。國產發電機的接線柱旁均標有標記或名稱,“B+”為電樞極,應與電流表或蓄電池的正極相接;“F”為磁場極,應與調節器的磁場接線柱相接;“N”為中性點,應與充電指示繼電器的“N”極接線柱相接;“E”為搭鐵極,應與調節器搭鐵極接線柱“E”相接。硅整流發電機接線柱引線安裝必須牢固可靠,以防瞬間產生過電壓,燒壞二極管、調節器及其他用電設備。不準用起子將電樞線柱和磁場線柱短接等方法檢查發電機是否發電,否則易燒壞二極管。

(6)硅整流發電機應當與專用調節器配裝使用。硅整流發電機由於結構和性能上的特點,只要配裝電壓調節器即可正常工作,這種調節器是單鐵芯,通常稱為單聯調節器,使用的最多。有的硅整流發電機_L配裝的是雙聯調節器,增加的這一聯,是為了改善工作性能而設,或者是在蓄電池極性接反時起到反極保護作用,或者是在發動機熄火停車時具有自動切斷激磁電路的功能。另外,還有少數硅整流發電機配裝晶體管調節器。以上三種調節器,應當按廠家規定,各與指定的發電機產品配裝使用。

(7)柴油機熄火後,點火開關應立即關掉,以防蓄電池和激磁線圈構成通路,使蓄電池因長期放電而虧電並燒壞激磁線圈。

(8)更換二極管時,除型號相符外,還應注意裝在後端蓋上的為黑色標記的負極管,元件板上的為紅色標記的正極管,不可裝錯。二極管的外殼和座孔必須配合緊密,防止二極管因接觸不良、散熱困難而燒壞。管子的引線不能與端蓋短接,以免造成發電機不發電。

(9)整流器的二極管與定子繞組相連時,嚴禁用兆歐表(搖表)或220V交流電源檢驗二極管和發電機的絕緣情況,否則將使二極管被擊穿。

(10)發電機每工作1000h保養一次,保養方法如下:①清除發電機各部分塵土,用汽油擦淨集電環和線圈等部件的油污,使之清潔、光滑。滑環表面磨損後如有不平,可用細砂紙磨光。如磨損嚴重應更換。②用汽油清洗軸承,更換潤滑脂。滾動軸承採用鏗基或鈉基潤滑脂,填充量以佔2/3軸承空隙為宜。③檢查碳刷,如磨損嚴重,應予更換。調節器每工作350h後應檢查調節電壓值並進行保養。若觸點有油污或燒蝕現象,一般應用細砂紙打磨觸點;檢查振動臂與鐵芯間隙應為1.4~1.5mm。

(11)嚴禁用短接打火的方法來檢查發電機是否發電。使用中當出現不充電的故障時,不少駕駛員常採用直流發電機的使用經驗,以短接打火的方法來檢查硅整流發電機是否發電,即用一根導線將發電機上的“+”接柱與“F”接線柱短接起來,再從“+”接柱上引線(或直接用改錐),使線端在發電機殼體上作打火試驗。這種方法不但檢查不出故障,而且還會導致事故性損壞,應嚴禁採用。

(12)使用中應正確判斷充電系統是否正常。當柴油機運轉一段時間後,充電電流由大逐漸減小,電流表指針回至接近零位,但不指向放電位置,説明發電機、調節器工作正常。如果充電電流一直很小或不充電時,應及時找出原因排除故障。裝有充電指示燈的車輛,可在發動機從低速到中速的過程中,分別按喇叭開關,或打開前照燈遠光開關來判斷髮電機充電是否正常。如喇叭有尖叫聲,或燈光的亮度很白,則説明發電機輸出電壓過高。

也可用電壓表並聯在蓄電池正、負極兩端,觀察發電機的輸出電壓值。車在行駛中,若發現電流表始終指示充電電流較大,或經常燒壞用電設備的保險絲、燈泡等,則表明發電機的輸出電壓過高,一般由調節器失控或引線接錯造成。如在行駛過程中,電流表總是指在“0”位置上,或充電指示過小,或夜間行車時,照明燈亮度越來越暗,則表明發電機充電電流過小,原因是調節器故障,或發電機本身故障。