拖拉機發動機壓縮系的不拆卸檢查

拖拉機發動機壓縮系的技術狀態是影響發動機有效功率的主要因素之一。影響壓縮系技術狀態的主要原因，一是壓縮系的密封性，如缸筒、活塞、活塞環的配合狀況，缸筒、缸墊的配合狀況；氣門與氣門座的配合狀況及氣門彈黃的阻力等；另一方面是壓縮比的變化。

拖拉機發動機壓縮系技術狀態變壞時，使氣缸壓縮終了的壓力，進氣管的真空度，曲軸箱廢氣的數量和壓力，排氣煙色的濃度，油底殼機油消耗量，機油的黏度、煙色和含鐵量等指標均發生變化。對壓縮系的不拆卸檢查，主要是針對上述各指標用經驗法或儀器儀表法進行檢測。

1測定發動機氣缸壓力

氣缸壓力用氣缸壓力錶測定。氣缸壓力錶是由普通壓力錶頭與內裝單向閥和放氣閥的閥體組合而成，並附有使用於不同型號發動機的測試頭、壓蓋和接管等備件。

壓力錶的量程，根據測試範圍，考慮汽油機與柴油機的壓縮比的不同分別選用。一般要求在0～60kg/cm2擴範圍內。

測試時應保證使發動機處於規定的温度和轉速範圍。試驗表明，當發動機轉速較低時，轉速對氣缸壓力的影響較大。考慮到起動機能達到的轉速範圍，一般規定在曲軸轉速為300～500r/min時測定，表1為常見機型壓縮系氣缸壓力檢查規範。

根據所測定的結果，可作如下分析：

（1）檢查各缸壓力差，汽油機不超過0.7～0.8kg/cm2；柴油機不超過1.7～2.0kg/cm2，否則發動機轉動不均勻，併發生震動。

（2）若相鄰兩氣缸同時發現壓力降低，可能是相鄰氣缸墊處漏氣；當緩慢搖轉曲軸時，在對應缸墊交界處可能聽到漏氣聲。

（3）若單缸壓力降低較顯著，應區別是缸筒活塞組漏氣還是氣門漏氣。搖轉曲軸時，如在曲軸箱通氣孔（取出填料）處通道聽到較大空氣噪音，則可判斷為活塞環與缸筒漏氣；如取出空氣濾清器後在進氣管或排氣管處聽到嘶嘶聲，則屬於氣門漏氣。

（4）若為缸墊漏氣，則在缸墊縫隙處塗上黃油，搖轉曲軸時，可發現配氣位置。用壓力錶測量發動機氣缸壓力，雖能分別測出各缸壓力，操作比較方便，但靈敏度較差，不能精確反映技術狀態好壞的程度和故障原因。

2測定曲軸箱的廢氣流量

在檢查氣缸壓力的同時，測定曲軸箱的廢氣流量，可以更全面地判斷壓縮系的技術狀態，也稱為壓力一流量綜合檢查法。

測定廢氣流量用氣體流量表、秒錶及連接氣體流量表的軟管、接頭等裝置。如無專用氣體流量表，可選用流量為3m3/min的煤氣表或其他氣體流量表代替。測量時將流量表用軟管及橡皮接頭與機油加油口相連；同時要將曲軸箱其他呼吸孔道堵住，保證曲軸箱全部廢氣都流往流量表後進人大氣中。若測試前流量表讀數為A，經時間t分鐘後流量表的讀數為B，單位時間的氣體流量為：

重複2～3次取其平均值。

因為曲軸箱廢氣流量除受磨損程度的影響外，還與發動機的負荷、轉速和工作温度有關，所以測定時同樣應在正常工作條件下進行。在最大負荷時測定，則更為準確。

東方紅一54拖拉經過測定説明，滲漏到曲軸箱的廢氣流量Q（m3/min），在發動機空轉時小於0.01m3/min為正常值；小於0.018m3/min時，允許不進行拆卸；若大於0.023m3/min，則需拆卸檢查。修理後的發動機於額定功率時，允許小於0.03m3/min；若大於0.065m3/min，須拆卸檢查。

在取得氣缸壓力和曲軸箱廢氣流量的測試數據後，可參考表2分析壓縮系技術狀態。

在沒有氣體流最計的情況下，也可用簡易U形管壓力計來間接測量廢氣漏人曲軸箱的程度。

3測定機油含鐵童等其他指標

壓縮系技術狀態變化將引起機油消耗量增加和機油中含鐵量的顯着增加。

通過機油消耗量來判斷活塞一缸筒組的磨損情況是簡單而又比較準確的方法。不需要專門儀器。一般認為，當機油消耗量佔主燃油消耗量的4%，而且發生排氣管冒黑煙時，應更換活塞環。某些機型發動機的試驗還表明，當活塞環的開口間隙由於環的彈性減弱及磨損後，壓縮環開口到5.2mm；第二、第三環開口到4mm；油環開口到5.1mm，發動機機油消耗率提高了80%，曲軸箱內氣體壓力提高1.6倍，所含二氧化碳氣體成分提高4倍；壓縮行程終了時壓力降低1.5%；功率降低2％～3%，並使機油滲進燃燒室的數量增加了2倍。

壓縮系技術狀態變壞後，還會使吸氣管的真空度降低。

當氣門彈簧的預緊力變弱，氣門座磨損，使氣門關閉不嚴時，氣缸壓力降低也影響發動機功率。使用時先將發動機氣門罩蓋卸掉，將此檢測儀器支架頂在已經處在關閉位置的待測氣門的彈簧座上；再將定位圈放在上邊極限位置，然後沿氣門彈簧軸線方向緩慢施加壓力，只要看出彈簧被壓縮的數值在0.5～1.0mm範圍時，從定位圈的邊緣處可讀出彈力值。例如，東方紅－75（54）拖拉機的氣門彈簧彈力標準值（在規定裝機的壓縮高度）應為17～18kg、彈力降低的允許值應大於14kg，否則應於更換。