噪音產生的原因及其防止措施

一、發動機噪聲產生的原因及其防止措施

發動機噪聲主要包括燃燒噪音和機械噪聲：

1.燃燒噪音。噪聲產生的原因是由於氣缸內週期變化的氣體壓力的作用而產生的。它主要取決於燃燒的方式和燃燒的速度。在汽油機中，如果發生爆震和表面點火等不正常燃燒時，將產生較大的燃燒噪音。柴油機的燃燒噪聲是由於燃燒室內氣壓急劇上升，致使發動機各部件振動而引起的噪聲。一般來説，柴油機噪聲比汽油機的噪聲高得多。

防止措施：汽油發動機燃燒噪聲可以用清除燃燒室積炭的方法、減少或避免爆震的產生來降低。柴油發動機降低燃燒噪聲的主要方法有：控制發動機氣缸壓力級（採用燃燒噪聲低的燃燒室，對供油系統中各參數進行綜合調試，採用發動機增壓等），增加發動機結構時燃燒噪聲的衰減（採用阻尼控制、剛度控制及較大的行程與缸徑比等。）

2.機械噪聲。機械噪聲是由於運動件之間以及運動件與固定件之間週期性變化的機械運動而產生的，它與激發力的大小、運動件的結構等因素有關。主要有活塞敲擊噪聲和氣門機械噪聲。

防止發動機活塞敲擊噪聲的主要措施有：減少活塞與氣缸壁的間隙、增長活塞裙部長度、在活塞表面覆蓋一層乙烯塑料或採用低噪聲的活塞等；降低發動機氣門機構噪聲的主要措施有：減少氣門間隙、採用氣門液力驅動和液力挺杆，提高凸輪加工精度和表面質量等。此外，排氣噪聲和風扇噪聲也是汽車發動機最主要的噪聲聲源因素。

二、傳動機構及其他噪聲產生的原因及其防止措施

傳動機構噪聲是指汽車在行駛中，由於傳動機構及來自路面的振動所引起的噪聲，其中齒輪傳動的機械噪聲是主要部分。產生齒輪噪聲的直接原因是齒輪齧合時產生的撞擊聲，隨着輪齒之間滑動的變化和由於摩擦力變化造成的摩擦聲，以及因齒輪誤差與剛性變化而引起的撞擊聲。齒輪噪聲以波向空間傳來的僅是一小部分，而大部分則變成了變速器後橋強迫振動的激振源，並經軸、軸承、外殼使各部產生振動，且變成噪聲傳播。齒輪噪聲將隨着汽車的行駛狀態、速度、負荷的變化而變化，是隨着汽車速度的增加而單調的增加，在某一速度時呈最大值。

降低齒輪噪聲的主要措施有：提高齒輪的裝配精度，儘量採用高內阻材料，儘量採用粘度高的齒輪潤滑油，採用低噪聲的齒輪結構等等。

三、其他噪聲

1.輪胎噪聲。汽車行駛時，因輪胎胎面槽內空氣在接地時被擠壓，並有規則地放出而產生的噪聲，影響輪胎噪聲的主要因素有輪胎花紋、車速、負荷、路面狀況等。為了控制和降低噪聲，可以採用節距花紋輪胎、橡膠軸套和其他彈性隔振材料，調整各部件的固有振動頻率等措施。

2.制動噪聲。制動時制動鼓和制動蹄摩擦片產生摩擦振動，同時激發固有頻率較高的制動器各部件共振而產生噪聲。降低制動噪聲的途徑有消除振動機構高頻振動，提高系統對振動的穩定性等。

另外還可採用電氣車輛來降低噪聲，開發其它類型的車輛如磁浮式、氣墊式等高效、低噪聲型的車輛或某些新型熱機。