裝載機柴油機功率突然下降為什麼？

運行已有2000h的ZL30裝載機柴油機功率突然下降，經更換部分磨損超限的機械零部件後，試車4h即發生第4缸連接杆小頭斷裂的事故。經認真檢查，嚴格按本機技術規程重新裝配後試車，運轉16h後，第2缸的連桿小頭又破碎，6-7台X4125柴油機發生類似事故不少。

所以針對以上問題的分析如下：

裝載機柴油機功率下降時常會發生，比如還有配件磨損超差、需要換件修理、修理後又多次發生連桿小頭斷裂事故，如果使用、保養與操作均按要求進行，後來的換件修理組裝也符合規範的話，應當認為該機屬不正常損壞。其原因為製造質量沒有達到設計規定；裝載機柴油機功率減弱。出廠前的總裝沒有保證技術規範的要求。分析有如下3個原因：

（1）基礎件氣缸體存在着整形偏差

1）氣缸體鑄件毛坯時效處理不夠就進行機加工工藝。由於內應力的存在，成品在使用中仍在變形和變形加劇。

2）鑄造時的缺欠降低了缸體的剛度，發動機經過大的熱負荷後產生產生永久變形。

3）機加工精確度差。由於整體變形量較大，造成連桿大頭在軸頸上靠一側並且無端隙、曲柄連桿機構的中心與缸套中心不重合等，導致活塞偏磨，運行後與缸壁的間隙增大而使氣缸壓縮力不足；連桿則因受力不良，小頭的一側受力較大，產生疲勞而斷裂破損。

（2）發動機新機總裝及修理組裝時均未達到技術要求

1）缸壁間隙過小、活塞裙部橢圓度太小。使得運行時活塞膨脹，與缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使連桿小頭受力超出設計應力而斷裂。

2）連桿大頭在軸頸上無端隙、曲軸軸向推力軸承軸向、間隙太小、連桿大小頭軸瓦中心線不平行等，造成活塞偏磨，連桿小頭受彎曲力的作用而斷裂。

3）活塞與套的間隙不正確，無潤滑。

（3）連桿軸頸回轉半徑或活塞銷至頂部尺寸不合適，裝載機柴油機功率變弱，導致運行時活塞撞擊缸蓋，衝擊力直接作用於連桿小頭，使其工作不正常面斷裂。