活塞環對發動機性能的影響

活塞環工作環境很差，它要承受三高的作用，即高壓、高温、高速，並且潤滑條件極差。活塞環這樣的工作條件，若不注意及時檢修，會出現異常磨損，加劇汽缸壁及活塞環槽的損壞，引起汽缸間隙增大，汽車發動機漏氣嚴重，動力性下降，油耗增加，機油消耗異常嚴重，嚴重時還會引起汽車發動機啟動困難。汽車維修專業人員必須要掌握活塞環的結構特點、檢測方法及安裝的注意事項，以提升專業維修技能。

1活塞環的類型與作用

（1）活塞環類型：氣環和油環，氣環一般有2～3道，油環一般是1道，為組合式活塞環。

（2）活塞環作用：氣環的主要作用是密封和傳熱，同時還兼起刮油和布油的作用。油環的主要作用是潤滑，同時也兼起密封作用。

2活塞環的結構特點

2.1活塞環的材料

活塞環因工作環境很差，環的材料應具有良好的衝擊韌性、耐磨性、耐熱性、彈性及機械性能。目前一般選用合金鑄鐵、球墨鑄鐵、優質的灰鑄鐵和鋼帶。第一道環由於承受的壓力大、温度高，故第一道活塞環外圓面採用鍍鉻或噴鑰處理，鉻與鑰具有多孔性，且鉻的硬度高，鑰熔點高，提高了活塞環的耐磨性。

2.2活塞環三隙

發動機工作時，汽缸內承受高温高壓燃氣的作用，活塞環隨活塞在汽缸內作上下往復運動時，會受熱膨脹，易出現卡缸現象，活塞環在安裝時必須留有三隙，即端隙、側隙和背隙。

活塞環端隙（又稱開口間隙）是指在冷態下將活塞環平正地推放到汽缸上止點位置，活塞環兩端的間隙一般在0.25～0.50mm之間；活塞環側隙（又稱邊隙）是指將活塞環裝人活塞內，活塞環側面與環槽之間的間隙，一般為0.03～0.07mm，因第一環工作温度高，第一道環間隙一般為0.04～0.10mm，油環側隙較氣環小；活塞環背隙是指將活塞、活塞環裝人汽缸內，活塞環內圓柱面與活塞環槽底部間的間隙，一般為0.50～1.00mm之間，油環背隙較氣環大。

為防止氣體泄漏，在安裝活塞環時，各道環的開口應相互錯開，形成迷宮式的路線，增大漏氣阻力，減少漏氣量。

3活塞環的檢修

活塞環的常見損傷有：活塞環磨損，活塞環的彈力減弱，三隙增大。

3.1活塞環選配要求

活塞環在選配時，活塞環應與汽缸、活塞同一級別的修理尺寸，同一台發動機應選用同一廠牌、同一型號、同一修理尺寸的活塞環。發動機大修時，應選用與汽缸、活塞、活塞銷及活塞環等配套同級修理尺寸配件。

3.2活塞環檢修的主要內容

為確保活塞環與活塞環槽及汽缸的良好配合，在選配活塞環時，還應對活塞環彈力、活塞環的漏光度、活塞環三隙等進行檢測，當其中任何一項不符合要求時，均應重新選配。

3.2.1活塞環彈力的檢測

活塞環的彈力是保證發動機汽缸密封性的必要條件，活塞環的彈力過小，密封性變差，潤滑油消耗增加，活塞環積碳嚴重，發動機動力性下降、經濟性變差；活塞環的彈力過大，加劇環與汽缸的磨損。活塞環的彈力檢測應使用專用的活塞環彈力檢驗儀。

3.2.2活塞環漏光度的檢測

活塞環漏光度是衡量活塞環與汽缸壁的貼合程度，其檢測方法：平正地將活塞環放人汽缸內，再用活塞頂部把它推平，然後將一發亮的燈泡放置在汽缸下部，用蓋板將活塞環內圓蓋住，觀察汽缸上部漏光。

4活塞環的安裝技術要求

（1）活塞環安裝前，活塞環及環槽必須保證清潔。

（2）安裝活塞環要使用活塞環專用卡鉗，如無專用工具，可用手工方法操作，但要在活塞環的端部包布，且兩端上下要平，否則環易斷。

（3）鍍鉻環應安裝在第一道環槽內，環上標有000或T1T2等順序，必須按順序要求安裝活塞環。

（4）活塞環上下面有安裝標記或有內倒角的，注意有標記一面或有內倒角的活塞環應朝向活塞頂部。