自然吸氣和渦輪增壓拖拉機誰更強?
不用説,從技術可靠性、耐久性角度看,自然吸氣的平均分要高於渦輪增壓,但這只是一個方面。如果我們只着眼於技術可靠,那麼我們的產品都不需要更新換代了,用歷經滄桑考驗的老技術是最可靠的。
不過行業是應該有追求的,業者希望讓發動機有更大馬力,更省油,更有駕駛樂趣。所以才有了不斷改進的自然吸氣發動機,以及渦輪增壓技術的出現和應用。消費者,同樣有上述的追求。
1)自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度,自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機,畢竟帶了額外的“外設”,所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好
2)渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有着更大的肺活量,肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量
1.3~1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度,實際表現上,渦輪發動機在3000轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強,部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的“高潮”。相對來説,自然吸氣發動機的後勁即使有,來得也沒那麼刺激。
3)自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上,例如你一直保持油門在某一個開度不變,自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均;渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峯的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向,有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅,而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性,例如在一個較斜的坡道上倒車時,開自然吸氣的車,你很容易找到一個讓車子穩定、精細地發力的油門位置,而渦輪的車子,這個油門位置就比較難掌握,往往要踩一下、放一下,即是説渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。
4)渦輪發動機究竟是更費油,還是更省油?這個問題相信不少人覺得困惑,因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上,渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的,在有限的排量限制下,獲得超過其排量的動力輸出,是這項技術誕生的出發點。所以同排量對比,一台1.8T帶渦輪的發動機,其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度,以同等動力輸出而不是同等排量來比較,渦輪發動機因為排量更小,所以它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。
5)使用維護方面,現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別,用的機油、喝的汽油都是相同的。保養間隔里程、保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障,這兩種發動機在養護方面是沒有差別的。而渦輪到底何時會出故障?這個問題隨着技術的發展,將會越來越被淡化,歐日地區的經驗是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命,保養得好的話,終身不用換渦輪也不是什麼“奇蹟”,最關鍵還是使用和保養是否得當。
6)所謂“換渦輪”,很多時候並不是整個渦輪壞掉,而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉,因為這個部分的轉速超高(可達十幾萬轉/分),冷卻不到位就會因潤滑乾涸而損壞,而通常這個部分損壞了,廠商都會要求更換整個渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發動機可靠性的核心問題。
7)渦輪發動機在使用要求上最大的不同,就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻,不會有問題,但是停車熄火斷電後,冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻,而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉動,這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的,也可能是微小的,但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題,日常駕駛渦輪增壓的車,最好每次停車後做到延遲幾分熄火,讓仍然處於高温狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑,延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置(稱為Turbo
Timer),用户已完全不用管延遲熄火的問題,相信這一技術在渦輪發動機中也會日漸普及。
8)渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢,就是在排放控制方面,更容易做到降低排放,尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什麼歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。
總結一下
自然吸氣發動機比較可靠完善,渦輪增壓則在各項性能指標上有優勢。現階段,這兩種發動機處於勢均力敵的狀態,但作為新技術,渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。
在廠商宣傳引導下,渦輪增壓和自然吸氣形成了兩大流派,甚至是兩大對立陣營,大家沒必要把這兩種技術“搞對立”,自然吸氣的優點是渦輪增壓所沒有的,渦輪增壓的優點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。所以,大家應該以開放的態度去看這兩種技術。
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